Comment le changement Automobile Amérique?

Henry Ford et son Modèle T à lui seul créé l'industrie automobile moderne quand, en 1913, il a introduit la ligne d'assemblage de son usine du Michigan. Pour maintenir les travailleurs heureux tout en faisant un travail monotone, Ford a payé des salaires plus élevés - ce faisant, croyait-il, signifierait également que les travailleurs pouvaient se permettre d'acheter son produit. En effet, des méthodes efficaces de Ford de réduire le coût d'un nouveau modèle T pour seulement $ 290, un prix que l'Américain moyen ne pouvait se permettre.

Entre 1919 et 1929, le nombre de voitures sur la route quadruplé pour atteindre près de 27 millions de dollars - une voiture pour presque tous les ménages aux États-Unis. Alfred Sloan, chef de General Motors, exploité l'impulsion des consommateurs américains en créant plusieurs marques de voitures et de modèles qui offrent différents niveaux de luxe. Nouveaux modèles annuels convaincu les consommateurs qu'ils devaient constamment la voiture récente et la meilleure - une voiture qui pourrait être acheté à crédit.

La demande croissante de voitures conduit à un boom dans les industries dont les produits ont été utilisés pour fabriquer et faire fonctionner les voitures, tels que l'acier, le verre, le caoutchouc et l'huile. L'industrie automobile elle-même est devenue l'un des principaux employeurs du pays. En 1930, une personne sur 12 travailleurs, soit environ 6 millions de travailleurs, a été impliqué dans la fabrication de voitures. L'industrie a également autorisé le syndicat United Auto Workers. Autoworkers apprécié les salaires forts et des syndicats forts tout au long de la majeure partie du 20e siècle, et des villes comme Detroit, qui abritait plusieurs grands constructeurs automobiles, sont devenus des puissances économiques.

Dans les années 1920, les Etats-Unis dépensé plus de 2 milliards $ par année pour construire plus de 500.000 miles de routes. Road et la construction de routes ont explosé avec loi de 1956 Interstate Highway du président Eisenhower, un plan de 27 milliards de $ pour construire 42.000 miles de routes inter-États. Américains sont descendus dans les autoroutes sur les trajets routiers, ce qui nécessite l'augmentation de nombreuses entreprises en bordure de route. En plus des stations de gaz évidentes, culture de l'automobile a donné lieu à des dépanneurs, des restaurants en bordure de route et les motels. Familles conduit à des parcs d'attractions et autres centres de loisirs. Les adolescents ont connu indépendance retrouvée que la voiture leur a donné un moyen d'échapper yeux attentifs - ils ont pris dates pour drive-in des films, drive-in restaurants fast-food et, bien sûr, aux voies des amants et des belvédères. Familles américaines déplacés vers les banlieues en croissance rapide, tentaculaire, et les entreprises ont suivi. Centres commerciaux de voitures-friendly surgi autour des banlieues, tirant entreprises loin des centres urbains.

Tant la fabrication et l'utilisation des voitures contribuent à la pollution de l'environnement, et les blessures et les décès liés à l'automobile sont un problème omniprésent. En outre, les critiques ont souligné l'automobile comme juste un autre exemple de la consommation excessive de l'Amérique. En outre, au cours du 20e siècle, la construction et l'entretien des routes fonds arrachée de transport public de masse. Autoroutes hâté le déclin des centres urbains et exacerbé la croissance des bidonvilles en tirant les classes moyennes et supérieures dans les banlieues, et physiquement couper leur chemin à travers les quartiers urbains. Bien sûr, la congestion de la circulation et le stationnement sont devenus des problèmes pour de nombreuses grandes villes.