Comment un Planeur marche?

Lancement

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Depuis planeurs ne disposent pas d'un moteur pour fournir une poussée, ils doivent être lancé. Que ce soit un modèle en bois de balsa ou un planeur acrobatique pleine échelle piloté, quelque chose doit le mettre dans l'air. Planeurs pilotés sont généralement pris jusqu'à une altitude prédéterminée par un plan de remorquage. L'avion remorqueur à hélice est relié à la voile avec une longue section de la corde. Le pilote du planeur vole le planeur directement derrière l'avion remorqueur jusqu'à une altitude prédéterminée est atteinte, où le pilote de planeur largue le câble de remorquage et les rendements de l'avion remorqueur à l'aérodrome. Le pilote de remorquage dispose également d'un mécanisme de libération à des fins d'urgence.

Lorsque le câble de remorquage est libéré, la seule chose qui empêche le planeur dans l'air est le principe de Bernoulli. Ce principe de base de l'aérodynamique stipule que l'air à écoulement rapide a une pression inférieure à celle de l'air à écoulement lent. Les ailes du planeur, comme la plupart des ailes d'avion, ont une courbure à travers la section appelée le carrossage. Cette courbure force l'air à passer rapidement au-dessus de l'aile de la partie inférieure, ce qui crée une pression plus élevée sur le fond de la partie supérieure. Cette différence de pression produit l'ascenseur qui garde le planeur en altitude. Les ailes d'un planeur ont aussi un rapport d'aspect très élevé, ce qui signifie qu'ils sont beaucoup plus longues que larges. Cela augmente la surface spécifique que les pressions d'air agissent sur, ce qui signifie qu'une très légère différence de pression produit une grande différence dans l'ascenseur. Ces ratios ailes haute d'aspect sont ce qui rend planeurs tombent en altitude si lentement.

Une fois en haut, un pilote aime généralement à rester dans les airs aussi longtemps que possible. Une façon de le faire est de trouver les thermiques. Thermiques sont des poches d'air chaud qui sont à la hausse en raison de leur diminution de la densité. Si le pilote peut rester dans cette poche d'air chaud, elle peut "monter le thermique" à une altitude plus élevée. Le pilote du planeur sera aussi envie de faire des banques, des montées, des stands et autres manœuvres en l'air. Elle va utiliser le stick pour déplacer les surfaces de contrôle sur les ailes et la queue. Lorsque ces surfaces sont déplacés, la pression à proximité de cette surface change en raison de principe de Bernoulli, provoquant le planeur se déplacer. Ailerons près de l'extrémité des ailes font le rouleau de planeur, ascenseurs sur la section de l'empennage horizontal, la hauteur du planeur haut ou le bas, et le gouvernail sur la section de la queue verticale fait le tour de planeur gauche ou à droite.

Le planeur vole trop rapidement pour atterrir facilement et venir à un arrêt à une distance raisonnable. Le pilote a donc du travail à faire à l'atterrissage. D'abord, elle doit contrôler l'alignement de descente, qui est de savoir comment raide ou peu profonde, elle se rapproche de l'aérodrome. Deuxièmement, le pilote doit contrôler les volets et aérofreins. Lorsque les volets sont sortis, ils changent la cambrure de l'aile, une portance plus élevée à des vitesses inférieures. Si il ya un vent de travers, le pilote doit tourner de côté un peu pour éviter de se arrachée son approche ou même décrochant la voile. C'est appelé "crabe" dans le vent. Le pilote doit également tourner le planeur arrière pour aligner le train d'atterrissage avec la piste d'atterrissage avant l'atterrissage. Enfin, juste avant l'atterrissage, le pilote doit tirer vers le haut le nez du planeur un peu à l'autre dans un atterrissage en douceur.