Qu'est-ce que Porter Choppy sur le bord d'un pneu Indiquez?

Suspensions Problèmes - Chocs

• Un des problèmes les plus courants associés aux pneumatiques calottes est amortisseurs défectueux. Amortisseurs hydrauliques, si les types de bobine-sur-montés ou simples MacPherson, détiennent l'huile hydraulique sous pression à l'intérieur d'un tube ou d'un cylindre. L'huile est limitée de mouvement brusque l'intérieur du tube. Un choc usé, ou celui qui a perdu son huile hydraulique, permettront le pneu à rebondir, la création d'un grippage ou l'apparence agitée dans la bande de roulement. Chocs usés ou endommagés seront permettre au véhicule de rebondir plus que la normale, et à grande vitesse, cette perte de contact avec la chaussée larmes sections de caoutchouc du pneu.

Problèmes de pneus - Balance

• L'équilibre de la roue incorrecte peut provoquer une condition agitée ou en forme de coupe sur le pneu. Si un pneu est mal équilibrée ou a jeté poids de la jante, de ce côté du pneu sera plus lourd que les côtés correspondants. Cela provoque à sauter, ou contact du pneu avec la route sporadiques. À haute vitesse, des pneus asymétriques peuvent causer des vibrations, ou d'un shimmy, qui se fait sentir dans le volant.

Problèmes de suspension - rotules et roulements de roue

• Pneus hachées ou creuses peuvent résulter de rotules usées dans le système de suspension. Rotules portantes supportent l'essentiel du poids de l'extrémité avant, ainsi que de permettre un pivotement ou un arc de Voyage, du bras de commande inférieur. Si le joint à rotule est usée, des résultats de jeu en excès, ce qui permet d'un côté à côté et le mouvement vertical. Le mouvement en excès provoque le pneu à perdre momentanément contact avec la route, ce qui entraîne des traces d'usure agitées ou festonnés. Roulements de roues avec un jeu excessif permettront suivi anormale des pneus et angulaire maigre. Roulements de roues doivent être emballés avec de la graisse et ajustés selon les spécifications du fabricant.

Problèmes de suspension - Cravate Ends et douilles Rod

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  Tirant termine maintenir la tringlerie de direction serré entre le boîtier de direction ou Pitman bras et la roue. Usés biellette de joints d'extrémité permettront jeu excessive de la direction, la plupart du temps dans le plan horizontal, mais aussi dans la verticale, si elle est très usée. Usés bagues de bras contrôle supérieures et inférieures permettent à l'axe de la roue pour sauter, désalignant momentanément le contact de la roue à la surface de la route. Bagues de bras de commande supérieur cassés ou usés seront souvent produire un cognement ou un clunking son rauque lorsque le véhicule rebondit au-delà des trempettes ou des surfaces surélevées. Mécanique peut déterminer si votre coussinets ou rotules besoin de remplacement.

Problèmes de suspension - Affaissement Ressorts

• Coil ressorts à lames et maintenir le châssis du véhicule entre en contact avec le châssis de carrosserie. Bobine et des ressorts à lames affaissement au fil du temps, l'abaissement de la hauteur de caisse du véhicule. Affaissement excessive entraînera rebond vertical, souvent mise en place rythmique des mouvements de va-et-bas. Cette condition peut causer une usure supplémentaire sur d'autres parties de suspension, comme les rotules, roulements de roues, extrémités des tirants et de la broche. Excessive rebond du véhicule peut entraîner pneus agitées ou festonnés.

Problèmes Tire - qualité inférieure

• Les pneus ont des cotes d'usure, selon la quantité de noir de carbone est utilisé dans le composé de caoutchouc lors de la fabrication. Pneumatiques de qualité auront moins de noir de carbone dans leur maquillage, rendant pour une conduite plus souple, mais le matériau plus souple porteront plus rapidement. Un pneu tendre va montrer des signes antérieurs de traces d'usure agitées ou festonnés sur le pneu de qualité plus rigide ou mieux dans le cas où des composants de suspension commencent à porter. Les pneus qui ont foulera notes d'usure de 200 et ci-dessous ne seront pas durer aussi longtemps que ceux ayant 300 usure de la bande de roulement notes et plus.

Usure bord et combinaison Choppy Tire

• Pneus agitées ou festonnés portent soit sur les bords des bandes de roulement, au milieu de la bande de roulement ou les deux. Une usure excessive à l'intérieur ou à l'extérieur du pneu, en combinaison avec l'aspect saccadé ou festonné, peut désigner un problème avec le pincement ou l'ajustement de l'alignement de carrossage. Cette condition se présente sur un côté du pneumatique, ce qui provoque une usure anormale de bord de la bande de roulement, fréquemment usure de la nappe elle-même. Lorsque les deux bords du pneu sont usés, il indique la pression de pneu sous-gonflé. À l'intérieur ou l'extérieur de l'usure peut aussi indiquer porté composants de suspension qui ont causé un désalignement des roues.

Précautions et la sécurité des pneus

• Consultez votre manuel du propriétaire pour la pression des pneus, les procédures de l'équilibre, et la configuration de la rotation des pneus et des intervalles. Si vous voyez un ventouses dans la bande de roulement, d'abord prendre votre véhicule dans un magasin et avoir les frontaux pièces de suspension et vérifiés pour l'usure et l'état. Pièces de suspension doivent être remplacées avant un alignement, et cela se rapporte à la suspension arrière-roue et systèmes de direction des roues arrière. Bonnes pièces de suspension et un bon alignement ne se résorberont pas un problème d'usure des pneus existant. Remplacez les pneus usés par des neuves si la condition est suffisamment grave pour affecter la sécurité.