Roue Backspacing Vs. Offset

Effets de Changement de déport de la roue

• Les effets sont, pour la plupart, semblable à un retour arrière en ce qu 'il affecte directement la distance entre les roues. Dans la plupart des cas, le décalage ne peut être changé sans modification à l'organisme ou la suspension du véhicule. Cela est dû à l'espace prévu par les contours du corps pour un effet aérodynamique, ainsi que d'autres considérations. Si le décalage est changé, le pneu sera déplacé soit vers l'extérieur, où il prendra contact avec l'ouverture de fenderwell, ou vers l'intérieur, où il prendra contact avec le corps, des chocs ou d'un autre composant de suspension. Par exemple, en augmentant le retour arrière compenser les augmentations positives, tandis que l'augmentation décalage négatif diminue le retour en arrière.

Backspacing

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  Backspacing est un terme qui définit l'emplacement du pneu sous la fenderwell, semblable à compenser à l'exception que le visage ou le centre de la roue ne soit pas plié pour créer le retour arrière comme il est en décalage. La totalité de la face intérieure de la roue est déplacé vers un point différent dans la roue. Essentiellement, mesures de compensation de l'axe de roue, tandis que backspacing mesures de l'arrière de la jante.

Déterminer la quantité de retour arrière le véhicule Tolérer

• La roue actuelle doit être monté sur le véhicule pour déterminer le retour en arrière. Mesurer la distance entre la face arrière de la jante extérieure de la roue à l'obstacle le plus proche. Laisser suffisamment d'espace pour l'évitement d'obstacles et le résultat est la quantité de retour arrière positif supplémentaire qui peut être utilisé. Lorsque le retour arrière de la roue actuelle est mesurée, la supplémentaires peuvent être ajoutés. Cela permettra une jante plus grande largeur à utiliser tout en gardant le pneu sous la roue.

  L'inverse est utilisée pour augmenter la largeur de la roue un pneu beaucoup plus grand et le déplacer au-delà du passage de roue. Dans ce scénario, il suffit de soustraire le mouvement supplémentaire de la jante vers l'extérieur à partir du courant retour arrière, ce qui entraîne le retour arrière négatif. Il est important de tenir compte de la charge supplémentaire retour arrière négative placera sur les roulements de roues et goujons.

Déterminer actuel Retour Espacement

• Le pneu doit être démonté de la roue. Déposer la roue sur le sol, face contre terre. Placer une règle droite à travers la roue et la mesure à partir du bord droit vers le bas à la surface du centre-montage de la roue. Ceci est le retour arrière actuelle. Ajouter le retour arrière supplémentaire pour soustraire positive ou négative pour le retour en arrière à la mesure.

Synopsis

• Toujours garder à l'esprit qu'il n'y a pas quelque chose qui peut être fait pour la suspension d'un véhicule qui ne touche pas autre chose. La poursuite de la roue est montée, plus elle affecte la gestion. Si le retour arrière est diminuée en augmentant le décalage négatif, l'ensemble de roue et le pneu sera déplacé vers l'extérieur, l'élargissement de l'espace entre les pneus d'un même essieu. Si la roue est élargi et un pneu plus grande largeur est utilisé, la distance entre les pneus restera, cependant, le pneu va s'étendre sur encore plus loin. Si le décalage est modifié seulement sur la face arrière, le véhicule de traction et augmenter la résistance à rouler, cependant, il va créer une situation de sous-virage qui diminue la réponse de manutention. D'autre part, si l'expérience avant et arrière les mêmes changements, lacet et roulis seront réduites en raison du changement dans le centre de roulis, augmentant ainsi les caractéristiques de manipulation. De grosse, la mesure dans laquelle cet effet se fait sentir est tributaire de la qualité et le type de pneu. Diminution de décalage négative va placer le pneu et la roue plus loin sous la voiture, ce qui rend les pneus se rapprocher. Cela se traduit par une mauvaise manipulation avec une situation de survirage et l'augmentation de roulis et de lacet.