Additif de carburant Spécifications de l'EPA

Additifs de soufre

• Les règlements sur les additifs diesel de l'EPA soulignent des niveaux sûrs de soufre à améliorer la santé publique. Les 15 parties par million spécification Ultra Low Sulfur Diesel progressive de 2006 à 2010 ont amélioré les concentrations de soufre dans le carburant diesel de façon drastique, la diminution des émissions de gaz d'échappement de soufre de plus de 90 pour cent selon l'EPA. Low et Ultra-Low carburant soufre Diesel, déjà introduit dans l'autoroute diesel, est introduite pour hors-route, non-routier, maritime, et les moteurs de locomotive entre 2007 et 2014. Les exceptions à ces spécifications existent pour certains navires, mais le contenu bouchon de soufre à 1000 parties par million, même pour ces navires, sauf si les exploitants trouver d'autres façons d'arriver à des niveaux similaires de réduction des émissions. L'EPA mis en place une série de normes d'émissions, connu sous le nom de niveau 2, pour soufre dans l'essence en 2004, la réduction des émissions de soufre dans les véhicules à essence de 77 à 90 pour cent. L'EPA est prévu de mettre en œuvre de nouveaux règlements de soufre - "Niveau 3" - Pour l'essence en 2017.

Pression de vapeur Reid

• Pression de vapeur Reid est une mesure de la volatilité de l'essence, qui est réglementée par l'EPA pendant les mois d'été - 1 Juin au 15 Septembre - afin d'aider à l'évaporation liée à la chaleur de contrôle qui peut contribuer au smog et d'ozone. Les quantités relatives de additifs pour carburants peuvent contribuer à alimenter la volatilité. Entre 1989 et 1991, la phase I de la réglementation de la volatilité VPR limitée à entre 9,0 et 10,5 livres par pouce carré, en fonction de l'état. Après 1992, RVP a été limitée à 7,8 ou 9,0 livres par pouce carré. L'essence qui contient 9 ou 10 pour cent d'éthanol en volume a allocation de VPR de 1 livre par pouce carré.

Oxygénés dans l'hiver

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  Des additifs pour carburants qui contiennent de l'oxygène, habituellement de l'alcool ou de l'éther, sont oxygénés. Ils améliorent la combustion de carburant et peuvent ainsi réduire les émissions d'échappement, tout en améliorant l'indice d'octane. Essence oxygénée est exigé par le Clean Air Act dans des endroits avec notamment la mauvaise qualité de l'air, où les niveaux de monoxyde de carbone sont supérieures aux normes de qualité de l'air fédéraux permettent, en particulier dans les mois d'hiver lorsque l'essence oxygénée contribue à réduire la formation d'ozone et du smog. Ces programmes sont mis en œuvre par les États, de sorte règlements peuvent varier selon l'état.

E15

• L'éthanol est un carburant renouvelable actuellement en cours de recherche et développement qui est fabriqué en utilisant la biomasse végétale. L'EPA a maintenant permis - mais pas obligatoire - de l'essence sur les marchés américains qui contiennent plus de dix pour cent d'éthanol en volume. Voitures légers et camions introduites après 2001 peuvent utiliser des carburants jusqu'à 15 pour cent d'éthanol en volume, aussi longtemps que les fabricants respectent les conditions énoncées dans deux dérogations partielles spécifiques.

Programmes liés

• L'EPA a également des programmes en place pour réglementer les émissions, protégeant ainsi la qualité de l'air et la réduction du smog. Qu'est-ce un véhicule émet est directement liée à ce carburant, il brûle, et ce sont des additifs dans le combustible. Règles mobile Source Air substances toxiques sont conçus pour protéger la qualité de l'air et de limiter les émissions nocives des véhicules. L'essence reformulée. ou RFG, est une autre initiative mise en œuvre par l'EPA dans les zones de haute smog, nécessitant gaz de haute qualité conçu spécifiquement pour des émissions plus faibles, où la qualité de l'air est plus pauvre. Environ 30 pour cent de l'essence vendue aux États-Unis est RFG.