Comment les embrayages électrique fonctionnent de sur Tondeuse?

Activation d'embrayage

• Une bobine de rotor de 12 volts dans le côté de la prise de force de rotation de l'embrayage génère un puissant champ magnétique lorsque la prise de force "engager" interrupteur est activé. Cette coopère avec un induit intégré dans la poulie du côté d'entraînement de l'embrayage. La force magnétique fourni par les bobines de rotor aspire un moyeu claveté coulissant à ressort relié à l'armature de la poulie. Le moyeu à clé puis accouple avec une rainure de clavette sur l'arbre de prise de force et transmet le couple de l'arbre de prise de force à l'ensemble de l'armature construite dans la poulie. Cela provoque la poulie à tourner et à transférer le pouvoir à la plate-forme de coupe par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement.

Désactivation d'embrayage

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  Dès que l'interrupteur de prise de force est fixé à la "débrayer" position, le pouvoir à la bobine de rotor de 12 volts est coupé et le champ magnétique effondrements. Cela permet au couple transmis ressort coulissant hub assortie de se retirer de la rainure de clavette sur l'arbre de prise de force, coupant ainsi. En outre, tout en se retirant, le moyeu clé actionne un mécanisme de frein qui arrête l'entraînement du pont poulie immédiatement.

Embrayage arrêts et de départs

• Après une utilisation prolongée, l'usure provoque l'entrefer entre la bobine de rotor et l'armature de se creuser. Cela génère une quantité dangereuse de chaleur qui pourrait endommager la bobine de rotor. Lorsque la température augmente au-delà de la limite de sécurité, la bande bi-métallique à l'intérieur d'un interrupteur d'annulation de chaleur intégré fléchit et coupe l'alimentation de la bobine de rotor. Dès que l'embrayage se refroidit, l'alimentation est rétablie et l'embrayage commence à travailler à nouveau. Ceci peut être corrigé en supprimant l'embrayage et serrer les trois écrous à ressort autour du périmètre d'embrayage uniformément. Pour ce faire, tout en glissant une jauge d'épaisseur 0,012 pouces dans les fentes à mi-chemin entre les écrous. Lorsque la jauge d'épaisseur commence à se lier, l'entrefer est réglé correctement. Cependant, il existe trois rivets sur la face du côté de l'armature de l'embrayage qui tendent à déformer le boîtier. Avant d'effectuer des réglages, faire tourner la poulie jusqu'à ce que les rivets sont positionnés à mi-chemin entre les fentes de jauge d'épaisseur.

Embrayage Arrêts de travail

• Cela est généralement causé par une faible tension ou une alimentation électrique inexistante à l'embrayage. La batterie doit être vérifiée et chargée, au besoin. Si la batterie est morte, le remplacer avant de continuer. Si la batterie est saine, coupez le moteur et débranchez le cordon d'alimentation menant à l'embrayage. Définir un mulltimètre à lire une échelle de 10 ampères. Insérez une sonde dans l'un des trous dans le connecteur de l'embrayage et connectez l'autre sonde au fil correspondant dans le connecteur d'accouplement. Connecter un fil séparé pour les deux points restants de liaison entre les deux connecteurs pour compléter le circuit. Tournez le commutateur de prise de force à la "engager" la position. Si le compteur indique moins de 4,0 ampères, il ya un défaut dans le système de câblage du tracteur. Cela pourrait être un relais défectueux, une connexion de batterie faible ou d'un commutateur de prise de force mauvaise. Faites vérifier le système par un technicien qualifié. Si l'alimentation est au-dessus .04 ampères, réglez le multimètre pour le réglage des ohms. Séparer le connecteur d'embrayage et insérer une sonde dans les deux évidements dans le côté de l'embrayage du connecteur. Si la lecture du multimètre est inférieure à 2,4 ohms, ou si elle dépasse 2,9 ohms et / ou saute à l'infini, les bobines de rotor ont brûlé et l'embrayage doit être remplacé.