Comment fonctionne l'oxyde nitreux travail des moteurs de voiture?

Il est Rocket Science

• Si vous êtes comme la plupart des gens, vous êtes probablement encore à se demander ce que "A-Stoff" et "T-Stoff" sont. Retour à la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a investi beaucoup de ses ressources dans les fusées à combustible liquide, qui a travaillé en combinant un combustible avec un oxydant puissant. L'agent oxydant réagit avec ces carburants par "don" certains atomes d'oxygène à eux, mettre le feu quand les deux sont venus en contact soit - T-Stoff, ou le peroxyde d'hydrogène - ou d'aider à brûler ce combustible très chaud et féroce, comme avec A-Stoff, ou de l'oxygène liquide. Le protoxyde d'azote est composé de deux atomes d'azote et en atomes d'oxygène une sous la chaleur et la pression de combustion, l'atome d'oxygène se sépare, se combinant avec les molécules de carburant dans la chambre de combustion. Cela permet au moteur de brûler plus de carburant, et de faire instantanément plus de puissance. L'injection d'azote est pas différente de tourner votre moteur en partie dans une fusée à carburant liquide, et avec beaucoup de le même effet sur l'allumage.

Nitrous vs oxygène pur

• La question évidente à ce stade est "Si N2O fonctionne par scission d'un atome d'oxygène dans le cylindre à brûler plus de carburant, pourquoi ne pas simplement pomper l'oxygène pur? Pourquoi inclure l'azote?" Certains des premiers moteurs jamais expérimenté avec a effectivement fonctionner sur un mélange de gaz purs d'oxygène et d'hydrogène, et ils étaient extrêmement puissant - pendant environ une demi-seconde, avant qu'ils explosent. De l'oxygène pur permet carburant veulent faire exploser quand il fait chaud à distance, car il tend à le faire alors qu'il est à côté de la soupape d'admission, et lorsque le piston de venir dans le cylindre. Rappelez-vous, le carburant ne "exploser" dans vos bouteilles: il brûle et se développe d'une manière contrôlée. En liant l'atome d'oxygène à une paire d'atomes d'azote, l'oxygène est libéré au pas brûler le carburant jusqu'à ce que le cylindre devient très chaud. Ce mécanisme de sécurité en construction en azote signifie qu'il est atomes d'oxygène sont toujours juste d'aider à la combustion de carburant, et de ne jamais causer avant qu'il est censé se produire.

Systèmes d'injection d'azote

• Il ya des types de base des systèmes d'azote: "sec" et "mouillé." Nitreux ne peut pas faire plus de puissance en brûlant plus de carburant moins qu'il y ait plus de carburant dans le cylindre à brûler. Lorsque vous déclenchez le système d'azote, une valve électronique ouvre qui permet à l'azote sous pression pour pulvériser dans le moteur. Cela doit être simultanément remplies avec plus de carburant, ou le moteur tournera maigre, de surchauffe et d'envoyer des bits coûteux de métal qui volent dans les côtés du bloc. "Sécher" systèmes injectent que l'oxyde nitreux, et dépendent des capteurs d'oxygène et le système d'injection de carburant pour détecter rapidement la condition maigre et injecter plus de carburant pour compenser. UN "humide" système injecte le carburant et d'azote dans le même temps, veiller à ce que le moteur ne fonctionne jamais à court de soit. Systèmes humides sont généralement plus sûrs en termes de ne pas sauter, avoir un potentiel de puissance beaucoup plus élevée et sont la seule option sur les véhicules à carburateur. Les systèmes secs sont moins chers, plus faciles à installer, et sont généralement acceptables pour les photos de 150 chevaux ou moins.

Plate et Direct-Port Systems

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  "Plaque" systèmes d'azote sont les simplest- qu'ils sandwich entre l'admission et le carburateur ou le corps de papillon, et utilisent un ensemble de barres de pulvérisation d'envoyer nitreux ou d'azote et de carburant dans le moteur. Ils viennent dans les variétés humides et sèches, et peuvent supporter une grande puissance, mais les systèmes de plaques humides ne devraient pas être utilisés sur les véhicules à carburant injecté multiports. Les prises sur ces véhicules sont conçus pour transporter de l'air, pas de combustible liquide, et vous pourriez vous retrouver avec des problèmes de distribution de carburant et - encore une fois - une explosion. Pour ces applications et moteurs de course très grande puissance, "directe ports" injection d'azote tire le jus à la base de la prise, directement dans chaque orifice d'admission de tête individuelle. Fonctionnellement similaire à multipoint injection de carburant, cette approche assure que chaque cylindre est trouvé exactement la bonne quantité de mélange d'azote ou d'azote-carburant.

Injecteurs, Timing et purge

• En termes de potentiel d'alimentation du système, il va généralement: plaque sèche, le port sec directe, plaque humide, le port humide directe. Les systèmes secs sont toujours limitées par la taille de votre injecteur de carburant: Si vos injecteurs peuvent fournir 300 chevaux de dollars de carburant, et vous faites 200 sans nitreux, alors vous ne pouvez mettre un nitreux 100 chevaux frapper à travers le moteur avant de manquer de carburant. Systèmes humides ne sont limitées que par ce que votre moteur et transmission peuvent gérer sans aller Hindenburg. Beaucoup d'utilisateurs nitreux opteront pour installer un dispositif qui retarde automatiquement l'avance de quelques degrés quand ils ont frappé le bouton nitreux, juste pour réduire les chances de détonation. Trop calendrier nitreux et trop est mauvais, mais trop peu d'azote est pas mieux quand il vient par à-coups. Ces énormes nuages ​​de brouillard que vous voyez les voitures nitreux crachant à la ligne de départ ne sont pas - seulement - pour les show-ils sont purges soupapes utilisées pour éliminer les bulles d'air dans la ligne d'azote. Purge des lignes avant une course est important pour la livraison d'azote cohérent. Et il a l'air cool.

Le contrôle et en utilisant la puissance

• Ceux qui cherchent à jus leur chemin la légende aura souvent installer plusieurs "étapes" d'azote, diviser un grand succès dans les deux plus petits, déclenché séparément résultats pour un meilleur contrôle. Contrôle de la puissance du coup d'azote ne pas seulement vous aider à garder votre véhicule en ligne droite et les pneus planté, il contribue également à votre transmission de survivre sans le genre de massif, charge de choc analogue à un marteau qui brise les parties. Bien sûr, il est le sentiment du plaisir comme vous venez de recevoir embouti par un camion lorsque vous appuyez sur le bouton d'aller-rapide, mais ce genre de violence éclate transmissions et autres composantes de la transmission, et met un stress indu sur le moteur. Pour ces raisons, beaucoup choisissent d'aller avec un plus progressif "frappe douce" système nitreux, qui se nourrit dans le mélange azote-carburant sur une période de temps plutôt que d'ouvrir les portes d'inondation tout à la fois. Il donne également les pneus un moment de régler et de mordre dans de sorte qu'ils ne se cassent pas lâche lorsque la pleine puissance est allumé.

  En parlant de cela: Si vous voulez gagner des courses, engager votre nitreux l'instant où vous avez la traction pour mettre la puissance vers le bas. Plus d'azote en baisse de plus de la piste fait pour des temps plus rapides. Oubliez les films: aussi longtemps que vous avez la traction, il n'y a pas une telle chose comme trop tôt, gamin.

PS: "Nitro"

• "Nitro" est et a toujours été court pour "le nitrométhane," la, le carburant contenant de l'oxygène puissant utilisé en Top dragsters de carburant. Il est pas le même que "nitreux."