Dépannage d'un Quadrajet carburateur

Introduction

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Un Quadrajet est un carburateur unique en ce qu'elle a de petites plaques primaires et secondaires grandes plaques. Il est un bon carburateur pour l'économie de carburant et a toujours excellente performance en cas de besoin. Il était un stock carburateur GM depuis des années sur les voitures de performance de l'entreprise, y compris la Corvette. Il est un bon carburateur pendant à près de 400 chevaux. Sa limite dans les applications de puissance et de capacité à être modifié a été sa chute à l'hippodrome où la puissance a grimpé. Le Quadrajet utilise de nombreuses pièces mobiles, contrairement à la plupart des carburateurs.

Retirez le filtre à air. Inspectez le système de starter lorsque le moteur est froid. Le mécanisme de starter est la plaque sur la partie supérieure du carburateur. Il dispose d'un ressort situé dans le collecteur avec une tige en cours d'exécution jusqu'à la plaque. Il y aura un asservissement opérant sous vide à l'arrière du côté passager du carburateur, avec une tige également fixée au mécanisme d'étranglement. Lorsque le moteur est froid, les contrats de printemps et crée une traction sur le starter pour fermer. La manette des gaz empêche de fermeture aussi longtemps que cela ne soit pas perturbé. Lorsque le moteur est démarré, le gaz doit être prélevé juste un peu pour permettre le starter pour se referment. Dès que le moteur démarre, le servo à dépression reçoit un vide du moteur et tire le starter juste assez pour permettre au moteur de fonctionner. Cependant, il crée encore une condition de starter partielle.

Comme le moteur se réchauffe, le ressort dans le collecteur se dilate et exerce une pression sur le starter pour ouvrir le starter. Sur tous les carburateurs, le vide créé que l'air est déplacé dans le moteur aspire le carburant hors des passages dans le carburateur. Lorsque le moteur vient d'être lancé, il est évidemment pas de vide - donc pas de carburant est aspiré dans le moteur de démarrer. Le starter, lorsqu'il est fermé, crée l'aspiration pour tirer carburant dans le moteur sans pomper le gaz. Le pompage du gaz à quelques reprises peut aussi démarrer le moteur, puisque le carburateur possède une pompe d'accélérateur. Cependant, il est facile d'inonder le moteur de cette façon.
Déplacez la manette des gaz à la main un peu et voir si les clichés d'étranglement fermés. Il devrait aller tout le chemin fermé, ou la tige est pliée ou le ressort est inadaptée. Démarrez le moteur et assurez-vous que le starter ouvre un quart du chemin. Si non, tirer le tuyau de l'asservissement et de voir si le bras se déploie et contrats lorsque le tuyau est réinstallé. Dans le cas contraire, le servo doit être remplacé car il fonctionne avec une vessie en caoutchouc à l'intérieur et fuit. Cela signifie que non seulement il ne fonctionne pas, il est vide et fuite interférer avec le mélange dans le carburateur. Cela provoque le moteur de tourner mal.

Avec le moteur au ralenti, regarder vers le bas dans le carburateur avec une lampe de poche. Un couple de jets peut être vu dans les primaires avant. Si de l'essence peut être vu couler dans le moteur du carburateur, le flotteur est coincé ou défectueux et doit être réparé. Le combustible est trop élevée dans la cuve à niveau constant et est aspiré hors des jets dans le moteur, inondant ainsi le moteur.

Si le moteur fonctionne OK, sauf au ralenti, les jets d'inactivité peuvent être hors de l'ajustement de la sale. Avec un petit tournevis et de départ sur le côté du conducteur, régler la vis jusqu'à ce que le RPM commence à baisser. Tourner la vis jusque juste le RPM cesse de monter et tourner la vis de la moitié d'un tour plus loin. Faites la même chose de l'autre côté, puis répétez le processus une fois de plus. Si le moteur tourne au ralenti bien, mais ne sera pas accélérer lorsque la pédale est terrassé et tombe juste à plat, la pompe de reprise ne fonctionne pas et le carburateur doit être remanié.