La plupart des carburateurs Weber sont à double barillet, qui est, il ya en fait deux carburateurs assis côte-à-côte pour assurer que le moteur fonctionne bien, même si l'un des carburateurs devrait échouer ou se boucher. La structure de base du carburateur Weber est un grand filtre à air couvrant un apport fixé sur le dessus du moteur. La prise d'air est un coup droit dans les cylindres de combustion, mais mis sur le côté de la tuyauterie du admission est un sténopé. Ce trou d'épingle est la partie où la prise d'air se connecte avec les mécanismes réels du carburateur. Il est connu comme un jet. Le jet remonte loin de l'entrée d'air à un bloc de métal.
La partie du bloc de raccordement pour le jet est appelé le venturi. Il rétrécit progressivement à partir du bloc. Derrière le venturi est la plaque d'étranglement, essentiellement un ressort fermé vanne reliée à la manette des gaz du véhicule. Derrière la plaque d'étranglement est l'approvisionnement en carburant du véhicule. Dans le cas d'un carburateur double corps, il y aurait deux jets, deux venturis, et deux plaques d'étranglement.