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2100 Vs. 2150 Motorcraft

La division Motorcraft de Ford Motor Co. fabriqué deux carburateurs 2100 et 2150 de deux baril. 2100 carburateur a été utilisé au cours des années 1960, alors que le modèle 2150 a été notamment utilisé dans les années 1970. Les deux modèles sont relativement faciles à localiser aujourd'hui, comme la société équipé deux équipements sur une base modèle moteurs six et huit cylindres. Les deux modèles présentés la même conception de base, mais le modèle 2 150 était essentiellement un 2100 qui inclus l'équipement de réduction des émissions. Pour cette raison, le 2100 est peut-être un carburateur plus approprié pour la création de la puissance et de la 2150 peut être un meilleur choix où le kilométrage et les émissions sont importantes.

  1. Basic Design

    • Tant les modèles 2100 et 2150 sont constitués de deux composantes principales: le corps de papillon et de la corne de l'air. La corne de l'air est la partie supérieure du carburateur, et agit comme un couvercle sur le corps de papillon. Dans la corne de l'air se trouve une plaque de starter et les évents de la cuve de carburant. Dans le corps de papillon se trouve la cuve de carburant, la plaque d'étranglement, l'accélération de la pompe et une soupape d'alimentation unique.

      • Système de starter




      • Contrairement à 2100, le modèle 2150 contenait un système de starter mis en scène pour l'année de production 1972. Le système utilise un capteur bimétallique qui est utilisé en conjonction avec un ensemble de diaphragmes à ouvrir la plaque d'étranglement. Le système fonctionne seulement lorsque la température sous le capot a dépassé environ 60 degrés. Depuis l'année de production 1973, le 2150 en vedette un système de starter électrique qui a remplacé le système mis en scène. Le but du système électrique est le même que le système de mise en scène, mais ce système a ouvert les plaques d'étranglement lorsque la température du compartiment moteur dépasse environ 55 degrés.

      Antistall Dashpot

      • Certains modèles de carburateur 2100 ont été équipés d'un amortisseur anti-décrochage. Ces 2100s qui a comporté un amortisseur ont été montés que sur des moteurs montés à une transmission automatique. En revanche, le carburateur 2 150 ne contient pas un amortisseur anti-décrochage. Le but de l'amortisseur était de réduire la vitesse à laquelle les vannes papillon fermé lorsque le conducteur sort de la pédale d'accélérateur. Localisation de l'amortisseur est peut-être le moyen le plus rapide pour distinguer un carburateur 2 100 à partir d'un 2150. Le amortisseur est un élément en forme de soucoupe monté à l'avant de la tringlerie de gaz sur le côté du conducteur du carburateur.

      Système de décélération de carburant

      • Ford inclus un système de décélération de carburant au sein de ces 2150 carburateurs montés sur les moteurs à six cylindres. Le carburateur 2100 n'a jamais été équipé d'un système de décélération de carburant. Le système a été entièrement contenu dans l'ensemble de la corne de l'air et se composait d'un orifice dosée de ramassage dans le bol de carburant et un certain nombre de l'air et de mélange orifices et saigne. Le système réduit les émissions et d'améliorer l'efficacité énergétique en empêchant l'essence de circuler à travers le circuit de ralenti du carburateur lors de la décélération.

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