Sera froide Météo affecter les performances du véhicule?

Performance Engine

• Une fois que vous obtenez votre moteur a commencé et jusqu'à la température de fonctionnement, des températures extérieures inférieures entraîneront inévitablement une augmentation de la puissance et de couple. L'air froid est de l'air en oxygène dense, que la densité d'oxygène continue d'augmenter tout en bas au point que l'oxygène lui-même se transforme en une liquidité qui est négative de 295 degrés Fahrenheit, si vous vous demandez. Cela est particulièrement vrai sur les moteurs turbocompressés ou suralimentés, qui multiplient la pression de l'air extérieur par un facteur de 1,5 à 1 à 2,5 à 1. Cela multiplie la variation relative de la densité de l'air extérieur et la pression d'un montant concordantes, ce qui signifie que le moteur peut brûler encore plus de carburant et de faire plus de puissance. La règle de base est que, pour les moteurs non-turbo suralimenté, la puissance augmente d'environ un pour cent pour chaque baisse de 10 degrés de la température d'air d'admission. Multipliez ce chiffre par le rapport de pression du turbo-compresseur de suralimentation selon le cas. Par exemple, vous pourriez obtenir une augmentation de 11 pour cent de si vous utilisez un ratio de 1,1 à 1 pression ou une augmentation de 15 pour cent de la puissance pour un ratio de 1,5 à 1.

Suspension

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  D'une manière générale, la suspension aura agir beaucoup plus difficile qu'elle ne l'est vraiment dans le froid. Le résultat net est - hypothétiquement - une meilleure manipulation au détriment d'un tour un peu plus rigoureuse. Cela se produit généralement pour trois raisons. Les chocs de votre voiture sont remplis d'huile, et les basses températures affecteront choc pétrolier absorbeur tout comme ils vont l'huile dans le moteur de votre voiture. Huile froide est plus épais et collant, résistant à l'écoulement à travers les orifices de dosage dans les amortisseurs et aboutissant à un choc fonctionnellement rigide. Les basses températures font aussi des ressorts en métal plus dur et plus cassant, ce qui augmente le taux de printemps et aide les ressorts pour mieux le roulis de contrôle. Les coussinets en caoutchouc dans votre suspension réagissent de la même façon, devient de plus en dévier moins sous charge. Ces choses vont rester fidèle jusqu'au point que vos amortisseurs, des ressorts et coussinets réchauffer, mais ils devraient encore rester un peu plus rigide que ils le feraient dans des conditions plus chaudes.

Freins

• Les nouvelles où les freins sont concernés est une sorte de sac mélangé. Plaquettes de freins fonctionnent comme une sorte de capteur, tourner énergie cinétique - mouvement - en énergie thermique par la friction. Plaquettes de frein et des rotors nécessitent une certaine quantité de chaleur pour produire de la friction nécessaire pour arrêter votre rien car- ci-dessous et que vous pourriez aussi bien se frotter les bâtons graissés ensemble. Cela est particulièrement vrai de la céramique axée sur la performance, métallique et plaquettes semi-métalliques optimisés pour résister fondu à des températures de fonctionnement élevées. Heureusement, la plupart des plaquettes de frein va produire une puissance de freinage acceptable à environ 50 degrés Fahrenheit, ce qui signifie qu'ils obtiendront à la température assez rapidement après l'application initiale. Les bonnes nouvelles est que, tandis que vous pouvez perdre un peu de puissance de freinage en cas de freinage initial à la fin d'une longue droites, basses températures ambiantes va refroidir les rotors très rapidement et aider à nier l'évanouissement des freins après applications répétées durs.

Pneus

• Même partie que les freins ici: un sac mélangé des nouvelles qui peuvent finalement vous bénéficier si vous savez comment l'appliquer. Les pneus ont une gamme de température de fonctionnement tout comme les freins DO- ci-dessous d'une certaine température le caoutchouc des pneus devient dur et perd de l'adhérence, mais de les amener à la température d'exploitation complet ne devrait pas prendre longtemps si vous êtes vraiment pousser la voiture à ses limites. L'inconvénient est que les pneus orientés vers la performance optimisé pour fonctionner à des températures élevées peuvent présenter une perte initiale de grip. L'avantage est que les températures ambiantes froides aideront à garder les pneus plus frais pour une plus grande longévité et une stabilité accrue à haute vitesse. Si vous êtes en course, vous pourriez envisager de passer à un composé de bande de roulement plus doux pour créer plus de friction et de capitaliser sur l'air froid et la piste. Méfiez-vous des changements soudains dans l'équilibre survirage / sous-virage dans les températures froides, en particulier pendant entrée et de sortie coin. La température des pneus mouvants peuvent modifier les caractéristiques de frottement sur les pneus plus vite que vous pouvez compenser.