Moteur à essence échappement Températures Manifold

Air Ratio et EGT / Carburant

• Parce que l'événement de combustion du moteur diesel est tellement plus lente, une grande partie de son carburant imbrûlé finit par aller et sortir du tuyau d'échappement - qui est là la signature de la fumée noire du diesel provient. Cela ne veut pas nécessairement une mauvaise chose, bien que, depuis que le carburant contribue à transporter la chaleur de la Cylindre mais une fois que le carburant atteint l'échappement, la chaleur et la pression dans le flux d'échappement crée une "effet post-combustion," qui pointes l'EGT. Un moteur à gaz fait exactement le contraire: Parce que l'oxygène est limitant le réactif du moteur à gaz, l'oxygène supplémentaire dans le cylindre (un mélange pauvre) permettra pour un événement de combustion plus complète, ce qui soulève l'EGT. Ainsi, un riche mélanges soulève l'EGT dans un moteur diesel, et un mélange pauvre soulève l'EGT dans un moteur à gaz.

La contre-pression d'échappement

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  Échappement contre-pression est un facteur majeur contribuant à l'EGT. Haute échappement contre-pression des gaz permettra d'empiler jusqu'à l'intérieur du collecteur et le cylindre, piégeant la chaleur à l'intérieur et conduisant à un effet domino de l'augmentation de la température comme combustible sortant des afterburns de cylindres dans le collecteur. La contre-pression normale ne sera pas doper les EGTS par une quantité importante, mais l'ajout d'une volonté de turbocompresseur. Le turbocompresseur agit comme un bouchon de liège dans le système, en particulier dans des conditions de charge élevée. Si vous avez déjà vu des images vidéo d'une tête turbo incandescent rouges ou blanc-chaud sur un dynamomètre, alors vous avez vu les effets de la contre-pression sur la EGT. Ceci est la raison pour laquelle le matériau du tube de la tête de turbo est généralement de deux ou trois fois plus épaisse que d'un en-tête standard de.

EGT Typique

• Les EGTS du collecteur d'échappement d'un moteur diesel seront généralement fonctionner à environ 300 à 500 degrés sans charge à charge partielle conditions, de 800 à 900 degrés sous une charge moyenne et de 1.000 à 1.200 degrés sous une charge très lourde et en pleine accélération. Températures mesurées à un point passé le turbo seront généralement de fonctionner de plus de 100 degrés plus frais, en fonction de la vitesse de rotation du turbo et le débit. Un moteur à essence normale se déroulera sur le même comme un diesel dans des conditions de charge légère à moyenne, mais sera en moyenne d'environ 500 degrés dans la plupart des conditions. Cependant, les EGTS peuvent facilement dépasser 1.500 degrés dans les applications à turbocompresseur et de performance.

Variance

• Moteur à gaz est typiquement maintenir EGTS plus stable qu'un diesel, en raison du fait que l'ordinateur du gaz moteur maintient des rapports air / carburant relativement constant (ce qui est le cas, d'ailleurs, en utilisant un capteur d'oxygène pour surveiller la température des gaz d'échappement). La pression d'air et d'échappement contre-pression sont les principaux facteurs contribuant où les EGTS de moteurs à gaz sont concerned- puissance de combustion de Upping en augmentant le taux de compression ou l'ajout d'un turbo ou compresseur va doper les EGTS, surtout si le système d'échappement est pas à la tâche de déplacer les gaz à l'extérieur.