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Quelles sont les causes des collecteurs d'échappement Glow Orange sur un Diesel?

Croyez-le ou non, légèrement collecteurs rougeoyants sont pas rares sur les diesels, en particulier si elles ont été à rude épreuve sous une charge. Même sur son meilleur jour, les températures de gaz d'échappement du diesel moyenne peuvent pousser son collecteur à briller d'un rouge terne dans des conditions de faible luminosité. Il est quelque chose à surveiller, mais pas nécessairement une condamnation à mort pour votre moteur ou turbo.

  1. Chaleur Visible

    • Tous les objets les plus chauds que le zéro absolu brillent avec une certaine quantité de lumière infrarouge, un résultat des vibrations des atomes du métal. Comme le métal devient plus chaud, la lumière émise quitte le spectre infrarouge et se déplace dans visibles éclairage abord rouge, puis orange, jaune et enfin blanc. Le fer utilisé dans les collecteurs d'échappement commence généralement à briller dans le spectre rouge de la lumière visible entre 700 et 900 degrés Fahrenheit- il est entièrement rouge d'environ 1200 degrés, devient orange environ 1.800 et jaune quelque part près de 2.500 degrés.

      • Des températures de gaz d'échappement diesel




      • Diesels diffèrent des moteurs à essence en partie par le fait que ce sont de carburant étranglé au lieu de l'air étranglé, ce qui signifie que rpm est contrôlée par le dosage de carburant à la place de l'air. Le plus de carburant va dans, plus la puissance du diesel fait. Mais ne prenez pas cela pour signifier que le diesel peut rendre l'énergie infinie tant que vous continuez à injecter du carburant - oh, non. Comme tous les moteurs, les diesels finalement frappé leurs limitations de puissance en fonction de la quantité d'air va in- injecter trop de carburant trop tard dans le cycle et le diesel à combustion lente va manquer d'air et de temps de brûler, et entrer dans le collecteur d'échappement brûlant encore plusieurs centaines de degrés plus chaudes que ce qu'elle devrait.

      Le / carburant Air

      • EGTS élevés - dans un diesel, au moins - sont presque toujours le résultat d'un rapport air / carburant trop riche. Cela peut se produire de deux façons: soit en injectant trop de carburant pour une quantité donnée de l'air ou de ne pas avoir assez d'air pour brûler une quantité donnée de carburant. L'ancien se produit généralement après l'installation de rechange tubercules de puissance diesel, qui injectent plus de carburant pour faire chevaux supplémentaires. A peu de choses vont provoquer un air - ou, plus exactement, de l'oxygène - restriction dans un moteur. Fuites Boost, filtres à air obstrués et haute altitude se traduira élevés EGTS. Tout dysfonctionnement dans le refroidisseur intermédiaire sera diminuer la densité de l'air dans l'admission, qui prive le moteur de l'oxygène et augmente EGTS.

      Consquences

      • Glowing parties rouges ne sont pas particulièrement bon pour tout moteur, peu importe comment il peut être grosse. Bien sûr, il serait hypothétiquement possible de faire un moteur capable de résister à des températures de fonctionnement de 2.000 degrés en plus, mais à quoi bon quand il n'a jamais censé voir plus de 1300 degrés? Collecteurs d'échappement eux-mêmes peuvent se fissurer, mais qui est le moindre de vos préoccupations. L'échec du turbocompresseur est presque certain, et d'endommager le moteur est encore plus probable une fois que la chaleur remonte dans le cylindre et le bloc. Un système d'échappement à écoulement plus élevé est le moyen le plus rapide d'abandonner EGTS, mais finalement vous devrez soit diminuer la quantité de carburant injectée ou d'installer un plus grand turbo à fournir plus d'air.

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