L'histoire de la Honda NX650 & XR650L

Motos Dual-Sport

• Le terme "double-Sport" décrit une moto conçue pour le hors route et l'utilisation légale sur route. Parfois appelée aussi "double usage" ou simplement "doublement" vélos, les modèles à double-sportives sont essentiellement les motos dans la conception, comportant des suspensions avant et arrière haute et Voyage, guidon large et pneus à crampons. Ils sont différents de vélos entièrement hors route, cependant, en ce qu'ils ont l'équipement nécessaire pour l'enregistrement d'utilisation routière, tels que éclairage avant et arrière, un feu de freinage, une à deux miroirs, un compteur de vitesse et un point de montage fixe pour une licence plaque. Souvent, leurs silencieux sont plus efficaces pour réduire le bruit du moteur que leurs cousins ​​hors route, pour répondre aux normes d'émissions EPA-mandat.

NX650

• La Honda NX 650 Dominator était le plus important dans une gamme qui a également présenté 125, 250, 350, 400 et 500 versions cc. Le monocylindre 644 cc, SACT, moteur refroidi par air à quatre temps produit 44 chevaux et a été accouplé à une transmission à cinq vitesses qu'il a fallu à 105 mph sur une chaussée ouverte. Ce qui donne un 50 mpg en moyenne, le réservoir de carburant de 4,25 litres norme a donné la machine une gamme de 165 miles avant de frapper réserve, tout à fait suffisant pour la plupart des incursions hors route. Le vélo pesait 370 livres à sec, et a eu un siège de 34 pouces haute - la position de conduite est confortable et de commandement.

Histoire

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  Introduit en 1988, le Dominator est demeurée essentiellement inchangée tout au long de son cycle de production. Changements cosmétiques superficielles ont été régulièrement introduites pour réorganiser les couleurs et les graphiques de base. Des modifications mineures ont été apportées au carénage dans une tentative de le rendre plus efficace au-dessus de 80 mph sans le rendre plus vulnérable dans la saleté - un compromis qui n'a jamais été entièrement réalisé. Honda a introduit un démarreur électrique en option, en plus des pots-de-démarreur les seuls changements mécaniques de base étaient la suppression de l'option kick-start en 1989 et l'ajout d'un graisseur pour lubrifier l'amortisseur arrière de la même année.

  Le changement était inutile parce que la machine a rempli toutes ses paramètres de conception au RELEASE- plus d'être suffisamment rapide pour être un vélo de route efficace, et ayant tous les atouts nécessaires à l'aventure hors-route, il a si bien servi en tant que banlieusard et l'expédition de vélo qu'il est devenu un omniprésente vue du centre-ville dans les années 1990. Le moteur, essentiellement inchangé, est toujours en production, alimentant le FMX650 introduite par Honda en 2005.

XR650L

• Initialement publié pour l'année modèle 1993, avec le Dominator, cette machine est demeurée essentiellement inchangée depuis sa libération. Héritant du moteur refroidi à l'air, à démarrage électrique 644 cc, l'XR650L correspond à l'équilibre de la NX650 entre la livraison de puissance et économie de carburant. Caractéristiques de la suspension servent bien à la fois sur et hors route, mais il est dans la conception du cadre XR que la machine plus récente éclipse son ancêtre. Un cadre en acier semi-double berceau jumelée avec une cartouche de fourche 16 de position à l'avant, et un aluminium léger boîte bras oscillant de section à l'arrière offert une meilleure manipulation sans pénalité de poids notable. En Février 2012, le XR650L a été offert avec de nouveaux graphismes.