Contrairement à la carrosserie rares, encore angulaire utilisé par la Katana initial 1100, la carrosserie de la 750F a été beaucoup plus rond et englobe complètement le châssis et le moteur de la motocyclette. Le cadre périmétrique en acier de la Katana enroulé autour du moteur pour créer une structure rigide, améliorer l'agilité de la moto quand monté agressive. La géométrie de la direction de la Katana inclus à 25 degrés d'angle de braquage relativement agressif et 3.9 pouces de piste, presque identique à celle d'une 1999 GSX-R750. Cependant, l'empattement de 57,7 pouces de la Katana, comparativement à 55,1 pouces l'empattement de la GSX-R, adoucit ses capacités comme une machine piste prête course. Dans sa défense, le Katana a été équipé d'une suspension décent-pour-le-temps, en utilisant, 41 mm fourches télescopiques classiques et un seul amortisseur arrière qui a comporté réglable en précharge de ressort, ainsi que détente et compression d'amortissement. En outre, le Katana a été équipé de roues de 17 pouces avant et arrière, qui sont considérés comme la taille standard pour une moto de sport et permettant une gamme de pneumatiques fabriqués jusqu'en 2013.