L'histoire de la Ford F-600

Post-Seconde Guerre mondiale

• Entre 1946 et 1968, les territoires de vente du fabricant au Canada ont été limités à deux Ford ou Lincoln-Mercure, pas les deux. Concessionnaires étaient géographiquement situé de telle sorte que les clients potentiels ont rarement accès à la fois. Pendant cette période, les mêmes camions ont été offerts à la fois comme Ford et Mercuries- les seules différences étaient le badging extérieur et l'intérieur, le style de la calandre et la garniture.

Première génération

• La première génération de camions de la série F a frappé le marché en 1948 pour une course de quatre ans. Depuis sa création, le modèle F-6 a ​​fait partie de la gamme F-série. En 1948, F-6 était un camion de 2 tonnes qui a quitté l'usine en deux variantes, avec un lit classique et comme un autobus scolaire. Son poids nominal brut du véhicule était entre 14.000 et 16.000 livres, selon le rendez-vous.

  La série F remplacé antérieures camions Ford qui ont été construits sur le châssis de la voiture, et comme une conséquence de l'utilisation de plates-formes de camions, les taxis étaient beaucoup plus vaste. Initialement, un pare-brise rondelle de pieds pompé a été proposé en option, tout comme un feu arrière sur le côté passager. Au milieu de la course de la grille a été remanié d'être une séquence de traverses horizontales, avec les phares encastrés dans les ailes, à une seule barre aérodynamique soutenu par trois montants. La série offre un choix de sept moteurs et transmissions six.

Deuxième génération

• La ligne a acquis son désormais familier "00" la désignation en 1953, avec le F1 devenant le F-100. Deuxième génération de camions de la série F ont vu la production entre 1953 et 1956 dans le US- pendant cette exécuter une série 6 a été pas produit. Après la course terminée aux États-Unis, l'outillage a été déplacé au Brésil, où trois camions ont été produits jusqu'en 1962- de ceux-ci, le F-6 - maintenant le F-600 - était le plus grand. Pour les modèles américains de deuxième génération, produits de luxe comme une radio, pare-soleil et la transmission automatique ont été offerts, et en 1956 les premières ceintures de sécurité ont été mis à disposition.

Troisième Génération

• 
  
  
  
  

  La troisième génération de camions de la série F a frappé la route aux États-Unis en 1957 pour un cycle de production de trois ans. En 1960, l'outillage a été de nouveau transféré au Brésil, où le camion Série III de style a été faite à partir de 1962 jusqu'en 1971. Comme pour la série IIs, seul le F-100 à travers le F-350 ont été produites à la maison, avec les camions lourds - - y compris le F-600 - en cours de fabrication au Brésil. La série a vu deux innovations majeures: Le style de la tradition du lit de ramassage, avec des ailes séparées, a été complétée par l'arrivée de la conception à parois lisses plus familier aujourd'hui, et une quatre roues de train dans la maison-voiture a remplacé le matériel précédemment externalisés.

Quatrième génération

• Entre 1961 et 1966, la quatrième génération de la série F, F-600s pas été produced- la marque était encore en cours de fabrication en Amérique latine en utilisant un outillage de troisième génération. Aux États-Unis, cependant, la marque a vu une innovation: camions Unibody ont été offerts pour la première fois, où la cabine et le corps étaient integrated- l'expérience n'a duré à partir de 1961, lorsque la série a été introduit, jusqu'en 1963. Double poutre en I , suspension avant à ressorts bobine a été introduit en 1965, qui était aussi la première année, une cabine double à quatre portes était disponible.

Cinquième génération

• En 1968, la loi fédérale a exigé que tous les constructeurs automobiles ajustement réflecteurs de position latéraux ou LDE Ford incorporés réflecteurs dans les emblèmes de la hotte de la série F. La même année a vu des changements à une grande partie de la garniture intérieure. Les modèles de cinquième génération ont acquis une réputation à la fois la durabilité et la simplicité de conception et sont peut-être la génération la F-série le plus préféré des amateurs de restauration. Le F-600 a continué d'être fabriqué au Brésil.

Sixième au huitième générations

• Les camions sixième génération ont été produits entre 1973 et 1979, septième génération jusqu'en 1996 et la huitième génération jusqu'en 2004. Depuis 1999, F-250 et de plus grands modèles ont été désignés en tant que Super franchise de droits de la Super Duty ne se fait pas avec le F- 600 désignation, bien qu'il y ait un F-550 et F-650 un. L'année-modèle 1999, alors, était le dernier pour le F-600.

  1973 à 1999 a vu beaucoup cosmétique significative et mécaniques avancées de la série F: En 1973, la très espacés "FORD" lettres sont apparus sur la grille, pour être remplacé plus tard par les niveaux de finition ovale bleu a commencé à être appelé par des noms plutôt que des codes, tels que "Lasso" et "Ranger-" phares ronds ont été modifiés pour une cabine allongée conception-oblongue puis versions super-cabine étaient panneaux de carrosserie galvanisés offered- étaient intérieurs luxuriants introduced- devenus disponibles pour attirer les acheteurs urbains, éditions spéciales, puis - comme Eddie Bauer, Harley Davison et King Ranch - ont été introduits. Style extérieur est devenu progressivement plus aérodynamique.