Mack Maxidyne Engine Histoire

Contexte

• Frères Mack Willie, Jack et Gus fondée Mack Trucks en 1900 à partir d'un bus 20 places propulsé par un moteur de 40 chevaux. Par la Première Guerre mondiale, la société avait acquis une réputation de produire des chevaux de trait mécaniques durables. Après la Seconde Guerre mondiale, Mack abandonné construit des camions de moins de 3 tonnes et axé sur les véhicules à moyen et lourds. Beaucoup de ses modèles d'après-guerre les plus courants présentés longs empattements, moteurs de 306 chevaux et la transmission 10 vitesses Mack Duplex. En 1959, plus de la cabine-moteur camions ont dominé les autoroutes. Mack a produit ses camions durant les années 1950 et au début des années 1960 avec les moteurs diesel Cummins Mack ou aspirés ou turbo capables de produire jusqu'à 335 chevaux.

Maxidyne

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  Même par les normes de fabrication de camions des années 1960, la puissance diesel avec une transmission manuelle à 10 vitesses correspondant était inefficace. Mack voulait un moteur qui a fourni la meilleure utilisation de sortie maximale à toute vitesse. Mack également besoin d'une transmission pour correspondre le moteur pour réduire déplacement. Le Maxidyne ENDT-675 a résolu ces problèmes. Mack a introduit le Maxidyne en 1966 pour les camions de modèles 1967. Le Maxidyne développé 237 chevaux avec son couple culminant à 1200 rpm et un powerband capable de démarrage chevaux à 2100 rpm jusqu'à. Le moteur a fourni une augmentation de couple de jusqu'à 52 pour cent de bas de gamme pour une poussée supplémentaire sous de lourdes charges à basse vitesse. Mack accomplie en modifiant le système de carburant du moteur diesel et réglage de la pression du turbo. La norme des années 1960 était d'environ un couple hausse de 20 pour cent de, tandis que, en 2011, au moment de la publication, les fabricants de camions ciblent 35 pour cent que le couple montée optimale.

Transmission Maxidyne Puissance

• Alors que le Maxidyne offert puissance optimale à toute vitesse, le moteur avait besoin d'une transmission pour transmettre la puissance aux roues sans déplacement excessif. Pour les camions Maxidyne-alimentés, Mack a chuté de sa transmission à 10 vitesses difficile pour le Maxitorque TRL transmission 107 de série à cinq vitesses. Il a présenté un roman léger, compact, de la conception à triple arbre intermédiaire avec le plus de couple dans l'industrie du camionnage. Il n'y avait que deux tiers de la taille des transmissions de ses concurrents. La transmission a permis le moteur Maxidyne pour propulser un camion lourdement ladened à 50 mph en cinquième vitesse sur une pente de 6 pour cent et rétrograder juste un engrenage. Le camion pourrait crête au sommet d'un grade 6 pour cent à environ 25 mph en quatrième vitesse.

Suivre

• Mack a amélioré le Maxidyne ENDT-675 avec le ENDT-676 en 1973. Il a généré 285 chevaux et un énorme 1.080 livres-pied de couple. Le Maxidyne Six est resté populaire parmi les transporteurs de transport commercial et mélangeurs 8X6 de ciment avec un 75 tonnes maximum. Camions à benne basculante à trois essieux reçu 180 chevaux Mack ENDT-673E Sixes, qui n'a pas été liée à la Maxidyne. En 1987, Mack a chuté Maxidynes avec les capacités de Powerband 2100-rpm pour une version basse vitesse jusqu'à 1750 tours par minute. Moteurs Maxidynes contemporaines ont des cotes de sortie de 200, 335 et 370 chevaux.