Procédure de test pour les Boosters frein

Vérifier les fuites de vide

• Si le véhicule est équipé d'un regard anormale de la pression de pédale à la première source de vide. Cherchez une mauvaise tuyau, comme celui avec des trous, est trop mou et replie facilement, ou a une mauvaise connexion sur le collecteur d'admission. Corriger le problème se trouve et de continuer si l'allégement de frein ne sont pas restaurées.

  Si aucun problème est donc évident démarrer le moteur et utiliser une pince et presser le tuyau à mi-chemin entre le moteur et le booster et tirez délicatement le clapet anti-retour sur le booster. Ne pas perdre le joint en caoutchouc dans le rappel que la valve unidirectionnelle inscrit dans. Le moteur ne voudra pas bien fonctionner si les pinces sont libérés, car il fera une importante fuite de vide. Mettez un doigt sur l'extrémité de la valve unidirectionnelle en premier. Relâchez la pince et se sentir si il est bon vide dans le tuyau ou si des fuites peuvent être entendus. Vous entendrez un bruit de sifflement si il ya des fuites.

Vérifiez le Booster et Master

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  Si le tuyau a une bonne aspiration et aucune autre fuite, serrer le tuyau une fois de plus à ralentir la perte de vide et pousser le clapet anti-retour dans le servofrein à dépression. Arrêter le moteur éteint et tirez immédiatement le clapet anti-retour hors du servomoteur. Si le rappel tient vide, vous entendrez un bruit de souffle fort.

  Si aucun bruit ou très peu fait entendre, vérifiez la valve unidirectionnelle pour voir si elle fonctionne correctement. Maintenez la vanne de votre bouche et de mettre aspiration d'un côté puis de l'autre. Si de l'air peut être aspiré à travers la soupape dans un sens et pas dans l'autre la vanne est bonne. Si de l'air peut être aspiré à travers les deux côtés, il est mauvais et doit être remplacé.

  Si le robinet est bonne alors le rappel est mauvais et doit être remplacé. La raison de l'échec pourrait être qu'il est défectueux ou il pourrait avoir un maître-cylindre qui fuit. Regardez les surfaces de montage où les monts du maître-cylindre au servomoteur. Si il ya un liquide de frein sur le rappel du maître se déverse dans le booster et provoquer une détérioration de la membrane. Remplacer le maître-cylindre ainsi, car il va ruiner le nouveau rappel.

  Si il est trouvé à ce stade aucun problème ne pose aucun problème avec le maître ou un rehausseur. Le problème est avec les freins à disque avant qui font la pédale de frein dure. Les broches que les étriers glissent sur lorsque les freins sont appliqués sont gunked ou complète de la corrosion. Retirer l'étrier et bien nettoyer les curseurs et de l'étaler un peu de graisse sur les broches.