Comment un servofrein ne fonctionne?

Emplacement

• Servofrein est située entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Le corps, le piston de l'amplificateur, le retour du piston à ressorts, le mécanisme de soupape de commande, et le mécanisme de réaction, sont les parties qui composent l'appareil connu comme un amplificateur de freinage. Il y a deux chambres dans le corps de rappel: les chambres de pression constante et variable. Combler les deux chambres est un mécanisme appelé un diaphragme. Dispositif de soupape de commande gère la pression dans la chambre de pression variable.

Augmentation de la force

• Servofrein augmente la force appliquée par la pédale de frein. La quantité de force accrue est dépendante de la membrane. La force de la pédale est doublée (ou quadruplé) par l'utilisation de la pression atmosphérique et la dépression du collecteur du moteur de voiture. Le piston est déplacé par un ressort qui est sous pression lorsque le vide travaille sur les deux côtés du piston. Ce qui rend le travail d'assistance au freinage est cette différence de pression agissant sur les composants à l'intérieur du corps de servofrein.

Vanne d'air OFF / ON

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  La vanne d'air est accouplé à la tige de commande de soupape. Un ressort de rappel tire la vanne d'air vers la droite (la position OFF). Dans l'opposition, la vanne de commande est déplacé vers la gauche par le ressort de soupape de commande. La vanne d'air contracte la soupape de commande. En conséquence, l'air extérieur passant dans le mécanisme de filtre à air ne parvient pas à la chambre de pression variable. Un passage entre la chambre de pression constante et la chambre à pression variable est créée. Le passage permet le trajet de vide dans la chambre de pression variable, déplacer le piston vers le côté droit de la chambre. La soupape à air se déplace à une distance à partir de la soupape de commande, ce qui porte la pression à l'extérieur dans la chambre de pression variable. La différence entre les chambres de pression constante et variable déplace le piston poste. Le disque de réaction frappe la tige de rappel à gauche, qui produit la force de freinage.
  La vanne d'air est en position ON lorsque la pédale de frein est enfoncée. La tige de commande de soupape appuie sur la valve d'air pour le côté gauche. La vanne de régulation est en contact avec la soupape de dépression, ce qui bloque le passage entre la chambre de pression constante et la chambre de pression variable.

Opération en action

• En effet, lorsque la pression est exercée sur la pédale, la même pression est transmise à la soupape d'air d'appoint. Le maître-cylindre applique les freins en réponse à la pression du servofrein. En substance, l'air atmosphérique pénètre dans la chambre de piston, provoquant le piston pour pousser contre le ressort (compression du ressort). Le piston se déplace de gauche, et la pression se déplace la tige de piston. Cette pression provoque alors la tige de piston à se déplacer contre le piston du maître-cylindre. Lorsque le piston dans le maître-cylindre se déplace, le résultat est la production de puissance hydraulique appliquée par le servofrein au système de freinage du véhicule.