Les effets de l'éthanol sur un convertisseur catalytique

Notions de base de convertisseur catalytique

• Un convertisseur catalytique est une sorte d'auto-maintien de haut fourneau qui convertit le carburant non brûlé, les dioxydes d'azote et de monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, de l'azote gazeux, de l'eau et de la chaleur. Le convertisseur contient deux blocs de céramique qui ressemblent à un nid d'abeilles, vu de la fin. Les parois des passages en nid d'abeilles - appelés "microconduites" - Sont revêtues d'un mélange de métaux précieux comme le rhodium, le platine et le palladium, entre autres. Lorsque les produits chimiques dans les gaz d'échappement entrent en contact avec ce "washcoat," ils réagissent à échanger autour des atomes afin de produire des gaz moins nocifs.

Le mythe de la chaleur

• Le malentendu populaire est que 30 pour cent le déficit énergétique de l'éthanol signifie un ratio de 30 pour cent plus riche air-carburant, ce qui signifie plus de carburant non brûlé circulant à travers le chat et de qui soi-disant produit plus de chaleur, qui tue le chat. Alors que la première partie est vrai, le rapport air-carburant plus riche ne sera pas affecter la température de conversion, pas plus que ce sera la température de la chambre de combustion - qui est-à-dire très peu. Le contenu énergétique est contenu énergétique, indépendamment du fait qu'il a passé dans la chambre de combustion ou convertisseur catalytique. Alors que le mythe est en panne.

L'huile de moteur

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  Huile de moteur est non seulement affiné jus de dinosaure: Il contient des douzaines de différents additifs conçus pour garder votre moteur propre, garder l'huile stable à des températures élevées et de réduire l'usure dans le train de la vanne. Porter réduction additifs prennent généralement la forme de métaux tendres et les éléments qui imprègnent dans le métal pour former une surface glissante. Phosphore et de zinc additifs, connus collectivement sous le dithiophosphate de zinc ou ZDDP, ont longtemps été le go-to additif pour la plupart des fabricants d'huile.

Convertisseur Empoisonnement

• En 1996, le gouvernement fédéral a laissé tomber le contenu admissible ZDDP dans l'huile de moteur standard de 1.600 parties par million à 800, puis a chuté à nouveau à 400 en 2004. Si vous connaissez l'histoire de votre voiture, puis l'année 1996 pourrait sonner une cloche, puisque il était l'année charnière que l'EPA a fait OBD-II et les convertisseurs catalytiques obligatoires pour tous les véhicules vendus aux États-Unis. La Fed réduit les niveaux de ZDDP parce que les mêmes propriétés qui permettent ZDDP de pénétrer dans le métal valve composants de trains permettent aussi mortelle pour les convertisseurs catalytiques. Si ces métaux absorbent dans votre convertisseur washcoat, ils vont revêtir les métaux précieux et rendent votre convertisseur inutile.

L'éthanol et le ZDDP

• Les cylindres de votre moteur et ne jamais atteindre une étanchéité étanche à l'air, au mieux, ils vont toujours laisser au moins 1 pour cent des gaz de combustion pour échapper passé les anneaux et dans le carter, où l'huile est. Le problème avec de l'éthanol est qu'il est hautement réactif avec du phosphore, la combinaison avec elle afin de produire l'une quelconque de plusieurs composés de phosphore flottant librement. Ces composés sont aspirés à travers votre système de ventilation du carter, envoyé à travers le moteur, puis se rendre à la convertisseur catalytique. Une fois que cela arrive, vous êtes à la recherche d'empoisonnement convertisseur pas directement à la suite de l'éthanol, mais la façon dont il interagit avec le phosphore dans votre huile.

Ce que tu peux faire

• Notez l'utilisation stratégique de la parole "Standard Oil" deux sections ci-dessus. Alors que le gouvernement a bel et bien coupé teneur en ZDDP autorisée dans les huiles standard pour environ un quart de ce qu'elle était il ya 20 ans, les fabricants peuvent toujours sortir avec l'aide d'énormes quantités de la substance dans "spécialité" huiles. Les huiles de course contiennent souvent de grandes quantités de ZDDP faire face aux pressions de valvespring hautes et escarpées lobes de came, qui conspirent pour induire la came et l'usure prématurée de levage sans une sorte d'additif. Mais vous êtes plus susceptible de trouver des niveaux élevés de ZDDP dans l'une quelconque des nombreuses "durée de vie prolongée" huiles sur les tablettes aujourd'hui - ils sont exclus de la limitation de ZDDP du gouvernement en vertu d'être composés de spécialité. Donc l'huile standard, plus l'éthanol: bon. "Durée de vie prolongée" ou de l'huile de course ainsi que l'éthanol: mauvaise.