Quelles sont les causes injecteurs de carburant à aller mal?

Débris dans l'injecteur

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  L'ouverture entre le pivot et l'orifice est très petite, il doit être à pulvériser le carburant dans une brume fine en forme de cône. Vous pouvez voir le même mécanisme à l'œuvre avec le pulvérisateur de jardin lorsque vous appuyez d'abord sur la poignée. Tous les débris dans le carburant, que ce soit rouille ou de saleté du réservoir ou même le vernis qui construit dans les lignes de l'essence au fil du temps, peuvent se loger dans l'orifice et soit bloquer partiellement ou d'un coin ouvert. Les filtres à carburant contiennent des écrans très fins pour attraper les impuretés, et ces écrans se bouchent au fil du temps. Un nettoyage professionnel sera souvent enlever tous les débris ou vernis qui se coince dans l'écran ou en fait passé.

Le non-injecteur à solénoïde

• Le mécanisme d'électroaimant qui déplace le pivot peut se casser ou s'user au fil du temps. Le solénoïde de l'injecteur est très puissant, mais il est pas conçu pour rester actif pendant plus de quelques millisecondes. Si le solénoïde obtient le pouvoir plus longtemps que prévu - soit parce que d'un ordinateur re-tune ou dysfonctionnement électrique - il devrait dépasser son coffre-fort "cycle de service" et l'épuisement. Mais même sans altération marché secondaire, les bobines de champ dans l'injecteur peuvent mal fonctionner, tout comme ils pourraient dans un alternateur. Les coussinets à l'intérieur de l'injecteur, ceux qui gardent la tige mobile droite, peuvent également porter, provoquant la tige d'armer le côté et raccrocher dans l'injecteur.

Dommages aux composants

• Fuites de joint interne ne sont pas rares, en particulier sur les injecteurs âgés. En fonction de la conception, un injecteur peut contenir plusieurs bagues d'étanchéité qui contiennent et contrôler la pression de carburant dans l'injecteur. Le ressort de rappel dans votre injecteur peut également porter, provoquant l'injecteur pour accrocher ouvert à des cycles de service élevés ou haut régime. Cela risque de provoquer l'injecteur de fonctionner normalement à bas régime, puis développer un raté à des vitesses plus élevées. Dommages pivot est également pas uncommon- il est pas quelque chose qui va généralement se produire à l'intérieur du moteur, mais il peut facilement se produire à la suite d'un travail d'installation bâclée. Mécanique ont été connus pour déposer des injecteurs ou gonds plier lors de l'installation, mais les débris pris dans l'injecteur peut faire la même chose.