Comment un moteur Mercedes Kompressor ne fonctionne?

Kompressor Étiquette

• Le titre utilisé par Mercedes Kompressor est essentiellement une version de marque d'une fonction déjà existante. Suralimentation, ou suralimentation, a été utilisé pour augmenter la puissance et la vitesse d'une voiture depuis au moins 1921. Bien sûr, la voiture suralimenté d'origine a été inventé par Mercedes en premier lieu, il est donc logique que la société allait essayer de rendre la technologie sa propre.

Induction forcée

• Moteurs suralimentés, tels que la Mercedes Kompressor, utilisent un processus connu sous le nom induction forcée de conduire plus d'air dans le moteur à combustion interne. La plupart des moteurs absorbent l'air de l'atmosphère, sans aucune aide mécanique, ce qui limite nécessairement leur taux de combustion. L'aspect mécanique de suralimentation dans un moteur suralimenté implique généralement l'utilisation d'un compresseur de gaz ou même des rotors spécialisés. La présence de l'induction forcée dans un système suralimenté permet plus d'essence pour être accepté dans la chambre à la fois, augmentant considérablement la puissance.

Mécanique Supercharger

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  Contrairement à un turbocompresseur, qui est alimenté par la pression d'échappement en sortie du moteur, un compresseur est un système mécanique actionné activement. Le système de suralimentation est souvent fixé directement sur le vilebrequin du moteur, soit par une courroie ou un engrenage. Dans le cas de la Mercedes itération, le Kompressor, le compresseur est alimenté par un entraînement par courroie.

Powering Superchargers

• Se différencier d'un turbocompresseur, le Kompressor utilise une ceinture attachée directement au vilebrequin de la voiture. Ce vilebrequin est conçu pour convertir le mouvement linéaire des pistons en une énergie de rotation qui est ensuite converti en quelles que soient les besoins mécaniques ou électriques de la voiture a besoin. Le nombre de pistons ou cylindres, un vilebrequin a partiellement détermine la puissance d'une voiture, tels que la montée en puissance trouvé dans V8 (huit cylindres) sur les moteurs V6 Les moteurs (six cylindres). Ainsi, le compresseur est alimenté par une courroie fixée directement sur le vilebrequin, la conversion de l'énergie de rotation en énergie nécessaire pour contrôler l'induction forcée.

L'intérieur du piston

• Un piston fonctionne en fournissant une chambre d'allumage confiné pour une explosion contrôlée. Une bougie allume l'entrée dans la chambre à gaz autorisée par l'injecteur de carburant, forçant le piston hors de la chambre sur la vague explosive. Le piston pousse sur le vilebrequin. Pendant ce temps, la chute soudaine de la pression dans la chambre (en raison de l'élargissement rapide de la chambre) "inhale" l'air de l'atmosphère à pression plus élevée. Comme le piston revient, plus d'essence est injectée dans la chambre, prêt à exploser une fois de plus par la bougie d'allumage. Plutôt que de forcer la voiture pour "inhaler" l'air de l'atmosphère environnante, ce qui limite l'apport d'air pour un montant qui égalise la pression, un compresseur agit comme un injecteur de carburant supplémentaire qui gicle l'air plutôt que de carburant. Cela signifie qu'une proportion plus élevée de l'air peut être réalisé à l'intérieur du piston, car elle ne se limite par ce que l'atmosphère permet. Lorsque enflammé par l'injecteur de carburant, cette essence plus oxygéné produit une explosion plus puissante.