Comment fonctionne un 2 temps Whipper snipper Motor travail?

Qu'est-ce qu'un 2-Stroke Whipper snipper?

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Un 2-temps Whipper snipper est un type de mangeur de mauvaises herbes à essence, les mauvaises herbes ou whacker trimmer. Le terme Whipper snipper est une expression familière régionale, plus fréquentes en Australie que l'Amérique. Alors que beaucoup connaissent peut-être comment un moteur à combustion interne traditionnel fonctionne, il existe des différences qui font un moteur 2-temps une bête totalement différente. Ils ont tendance à être plus léger, et de produire plus de puissance pour leur taille, mais ils se décomposent plus rapidement car ils ne disposent pas de leur propre système de lubrification dédié. Il ya aussi aucun moyen de réglementer la consommation de carburant sur un moteur 2-temps, ils sont donc beaucoup moins de pollution plus économes en carburant et de produire.

Le moteur 2-temps est une version simplifiée du moteur à combustion interne traditionnel. Il ya un cas de manivelle, contenant un seul piston. Le piston se connecte au vilebrequin et se trouve à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur. Il n'y a pas de liaison vannes directement à la chambre, simplement un orifice d'échappement et une entrée de carburant, à la fois située au sommet du cylindre. Bougie d'allumage se trouve au sommet du cylindre et, entre l'entrée et la sortie. Assis autour de la chambre de combustion et la connexion à l'entrée de carburant est l'essence combiné, l'air et l'huile provenant du carburateur. La chambre est fermée par le carburateur de la valve à membrane, qui est articulé vers l'intérieur.

Le moteur est démarré au moyen d'un cordon de traction, ce qui force le piston à la partie supérieure du cylindre, où la bougie d'allumage allume le carburant comprimé. Cet allumage pousse le piston vers le fond du cylindre. Cela transforme le vilebrequin. Pot d'échappement créée par le contact des feuilles de l'orifice d'échappement en raison de la plus grande pression dans la chambre que dans le milieu environnant. Ce déséquilibre de pression ne pas égaliser, mais provoque au contraire un vide pour former à l'intérieur de la chambre de combustion. Ce vide tire combustible dans de l'entrée, provoquant le clapet à charnière vers l'intérieur et permettant plus de carburant du carburateur pour remplir le réservoir assis autour de la chambre de combustion, en attendant le prochain coup. Comme tout cela se passe, l'élan de la rotation du vilebrequin entraîne le piston à monter vers le haut du cylindre, où la bougie enflamme à nouveau, provoquant le processus se répète.