Comment un relais de pompe à essence ne fonctionne?

Commencez

• Un relais de pompe à carburant prend le contrôle de la pompe à carburant lors du démarrage du moteur, mais lui-même éteint après que le moteur est en marche. Un mécanisme de pression d'huile reprend le contrôle de la pompe de carburant après le relais de pompe à carburant est coupée et le moteur du véhicule est en marche. Le mécanisme de pression d'huile retransmet également des données de pression d'huile pour les jauges à l'intérieur du tableau de bord du conducteur. Le véhicule ne démarre pas, cependant, si il n'y a pas assez de pression d'huile pour produire l'électricité nécessaire pour faire fonctionner la pompe à carburant. Lorsque l'huile est chaude, il devient plus mince, ce qui rend difficile à pomper dans le moteur. Le relais de pompe à carburant génère un bruit de ronflement lorsque le contact est mis. Lorsque le bruit de ronflement est pas audible, il est temps d'avoir le relais de pompe à carburant remplacé par un mécanicien. Les manivelles de départ sont chargées par une soupape de démarrage à froid, qui est actionné par l'interrupteur de temporisation thermique. Cette vanne injecte du carburant lorsque la chaleur est à un niveau minimal. Alors que la soupape de démarrage à froid est en marche, le commutateur de synchronisation de thermo réchauffe (pendant le lancement). La soupape de démarrage à froid arrête l'injection de carburant si le moteur ne démarre pas après de longues tentatives pour démarrer le moteur (ce qui est fait pour éviter d'inonder le moteur avec du carburant).

Composants

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  Chaque relais de pompe à carburant a une bobine magnétique avec un contact ouvert. Le relais se recharge jusqu'à quand le contact est commencé. Des pinces de contact ouvert de la bobine magnétique fermé, la fermeture du circuit entre le relais de la pompe à carburant et le terminal qui mène au mécanisme de commande électronique. Une banque de résistance de charge reçoit une charge électrique à travers le même terminal que le mécanisme de contrôle. Un transistor de commutation logé dans le mécanisme de commande est câblé à tous les solénoïdes d'injecteurs. Les résistances de ballast agissent pour accélérer le temps qu'il faut pour solénoïdes d'injecteurs de répondre.

Deux relais

• Dans certains modèles de véhicules, il y a deux relais de pompe à carburant (avec l'une des bobines de l'unité de relais de la pompe à combustible fonctionnant à une diode). La diode est conçu pour maintenir un courant électrique de circuler dans la direction opposée (vers l'arrière). Le courant électrique traverse le solénoïde du démarreur et l'une des bornes de relais de la pompe à carburant. Comme le moteur tourne pendant un certain temps, le capteur d'écoulement d'air exécute un commutateur de pompe qui ferme les bornes de relais de la pompe à carburant. Le terminal menant à l'entrée est désactivé. Le premier relais de carburant contient une résistance qui maintient suffisamment de courant pour assurer le relais reste chargé électriquement jusqu'à. Cette conception assure que la pompe à carburant va fermer dans le même que le moteur doit caler.