Comment fonctionne-t-carburant dans les moteurs de voitures?

Introduction

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Modèles de véhicules utilisés au début d'un carburateur pour obtenir du carburant dans un moteur de voiture. Dans les véhicules à carburateur, le carburant est repris à partir du réservoir de carburant par une pompe à carburant entraînée par moteur. Le carburant se déplace vers le carburateur, où il remplit un bol de flotteur. Quand le bol est plein de carburant, une aiguille obture le passage et arrête l'écoulement de carburant dans le carburateur jusqu'à ce que le niveau de carburant baisse encore une fois. La dépression du moteur aspire le carburant du carburateur par des appareils de mesure, qui maintient le mélange à 14 parties d'air à une partie du combustible. Ceci est le mélange optimale pour la meilleure combustion dans les cylindres du moteur.

Tous les moteurs à essence sont des modèles à quatre temps. Un moteur a une course d'admission lorsque la soupape d'admission est ouverte et le piston se déplace vers le bas, créant ainsi un vide qui aspire le carburant dans le cylindre. La prochaine course est la course de compression. La soupape d'admission se ferme et le piston commence à se déplacer vers le haut et comprime le carburant en vue de l'allumage. La troisième course est la course de puissance. Le piston est se rapproche de la partie supérieure du cylindre dans la course de compression. Juste avant qu'il ne soit au point mort haut, les plug feux de bougies et allume le carburant. Le carburant se dilate rapidement et pousse le piston vers le bas avec une grande force. La dernière course est la course d'échappement. Dans cette course, le piston termine la course de puissance et commence à augmenter à nouveau. A ce stade, la soupape d'échappement ouverte, et le piston force l'échappement hors du cylindre en vue de la course d'admission.

La qualité du carburant est plus important sur les voitures d'aujourd'hui que l'indice d'octane. La qualité du carburant peut varier largement avec des marques et des postes de distribution. La plupart des véhicules de fonctionner sur le plus bas indice d'octane. Les véhicules pour lesquels le fabricant recommande une essence mi ou de la prime seront également diffusées sur régulière indice d'octane 87 sans une différence de plus de 5 pour cent la consommation de carburant. Aujourd'hui à mi-grade et combustible de la prime sur le marché ont plusieurs additifs pour nettoyer les injecteurs et soupapes avec une petite quantité d'additif à prévenir la pré-allumage en haute performance, les véhicules de haute compression.

Avec toute la technologie et des ordinateurs avancés aujourd'hui et avec l'ajout de capteurs de cognement, même la plupart des voitures les hautes performances peuvent courir en toute sécurité sur 87 octane. Dans le passé, les moteurs à haute compression étaient très enclins à pré-allumage, ce qui pourrait être destructeur pour le moteur. Le plomb a été ajouté à l'essence pour le rendre moins volatile. Ces moteurs avaient aucun moyen de réglage de l'allumage d'éliminer cet effet. Avec les ordinateurs d'aujourd'hui, le contact est constamment surveillé et ajusté pour empêcher cette pré-allumage.

La raison d'un combustible semble fonctionner mieux que l'autre dans une voiture parce que moins d'entretien préventif ou moins de précautions pour éviter la contamination ont été prises quelque part entre la production à la pompe. Carburant a tellement de façons de devenir contaminés. En bref, le raffineur a beaucoup à voir avec avoir un produit cohérent.

Le carburant est transporté principalement par pipeline ou par des pétroliers océaniques. Le pipeline de carburant peut se boucher des contaminants. Un bouchon est poussé à travers les tuyaux pour les débrancher. Les contaminants enlevés fin dans la ligne. Pétroliers océaniques utilisent énorme détient pour le carburant. Lorsque la cale est vide, ils forcent l'eau dans les cales pour équilibrer le bateau. Cette eau est un contaminant, et elle provoque également la rouille pour former dans la cale. Le carburant passe de ces sources à des bassins de rétention. Comme le carburant tend à se dilater et de se contracter avec la température et crée une pression constante évolution, la plupart des réservoirs ont sommets flottants. Le sommet de la cuve va augmenter et inférieur avec le niveau et la pression. Le métal exposé est ouvert aux éléments et la volonté de la rouille.

Tous les terminaux mélanger les additifs de carburant premium mi-grade et au terminal car il est pompé dans les camions. Comment bien cela est surveillée est une considération importante. Les camions-citernes de carburant ont tendance à rouiller l'intérieur si laissé vide pendant quelques jours. Distribution du carburant à partir de la citerne vers le réservoir de retenue à la station contribue également à la contamination. Les réservoirs de la station peuvent également rouiller lorsqu'ils ne sont pas gardé plein pour une période de temps.

La dernière ligne de défense pour éviter une voiture à partir de l'obtention de ces contaminants dans le réservoir est un filtre dans la pompe. Si la station-service ne change pas le filtre assez souvent ou est fatigué de changer le filtre à cause de brancher en permanence avec les contaminants, ils ont été savent installer blancs. Ces ébauches ont été trouvés dans de nombreuses stations. Ils permettraient libre circulation de contaminants à la voiture. Prenant tout cela en considération est juste bonne nourriture pour la pensée. Comment éviter cela est juste conjecture à ce point. Meilleur pari est d'utiliser les stations qui semblent bien entretenus, et si le carburant à partir de cette installation fonctionne bien dans la voiture, limiter le ravitaillement à tel ou similaires stations.