Comment un Dyno marche?

Mesure de Puissance

• Si Bob porte 20 seaux d'eau de 100 pieds en deux minutes, et Jim porte 20 seaux en quatre minutes, que l'on a fait plus de travail? Bob a parce qu'il portait le même poids à la même distance, mais l'a fait plus rapidement. Voilà comment nous mesurons chevaux. Dans cette équation, le "seaux d'eau" sont "livres-pied de couple," et le temps et la distance sont les révolutions du moteur par minute. Le plus de couple moteur éteint, et plus le régime auquel ce couple se produit, le plus de puissance qu'il fait. L'équation est "Puissance = (régime moteur X de couple) / 5252." Ainsi, un banc du moteur ne mesure pas "chevaux," exactement. Il mesure le couple. Si vous savez combien de couple qu'il faut faire quelque chose, et le régime du moteur, vous pouvez calculer la puissance à partir de là.

Absorbeurs d'énergie

• La plupart des freins sont essentiellement dynos qui appliquent une charge sur le moteur. Si vous connaissez la quantité d'énergie nécessaire pour surmonter la force du frein ou "le pouvoir absorbant," alors vous savez combien de couple du moteur est éteindre quand il le surmonte. Pensez-y de cette façon: Disons que vous avez pour pomper l'eau par un tuyau avec un vieux, manuel, pompe à eau manivelle. Vous savez à partir des mesures précédentes qu'il faut 10 livres de force pour pousser la poignée de la pompe vers le bas une fois. De cette façon, la pompe et le tuyau agissent comme un "le pouvoir absorbant," offrant une résistance de exactement 10 livres à votre entrée. Ceci est exactement comment la plupart des freins à dyno travaillent - en appliquant une charge qui repousse contre la force du moteur.

Inertie Dyno

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  Probablement le type le plus simple de dyno utilise là ce qu'on appelle un "freinage inertie." Ici, le moteur de reliée à un grand, flywheel- lourd ou un lourd, tambour en acier dans le cas d'un dynamomètre de châssis. Si vous connaissez le poids du volant ou du tambour, vous pouvez calculer combien d'énergie il faudrait le faire tourner jusqu'à une certaine vitesse sur une période de temps donnée. Curieusement, vous ne devez pas techniquement un dyno pour effectuer cette mesure - vous pouvez calculer la puissance du moteur à partir des vitesses de piège quart de mile en mph en utilisant le même principe. - Vous avez juste besoin de connaître le poids de la voiture, coefficient de traînée, la résistance au roulement et quelques autres facteurs. Dynos inertie pure ne fournissent habituellement pas des résultats plus précis car beaucoup de facteurs peuvent fausser les résultats. Souvent, dynos d'inertie sont complétées par des générateurs, que vous pourrez lire ci-dessous.

Freins hydrauliques

• Un des plus anciens types de dyno moteur fonctionne exactement comme l'exemple de l'eau-pompe au-dessus. "Hydraulique" dynos reliant le moteur à une pompe fluide en mouvement soit de l'eau ou de l'huile. Du côté de la sortie de la pompe, il y a une soupape qui peut être ouverte et fermée de manière incrémentielle. Ouverture de la vanne rend la pompe plus facile à tourner, réduisant ainsi la charge sur le moteur-fermeture un peu augmente la charge. Ces types de "eau-frein" ou "l'huile de frein" dynos fonctionnent très bien, et peut fournir des résultats extrêmement précis dans les bonnes conditions. Mais dynos huile frein sont gros, lourd, coûteux et compliqué, et dynos eau frein passent par beaucoup d'eau. Ils ne sont pas toujours pratique dans les villes et les applications mobiles, et finissent généralement deuxième choix du type suivant - pour une raison assez surprenant.

Moteurs et de générateurs Types

• Une autre manière de fournir une force de freinage variable sur un dynamomètre de moteur ou le châssis est de relier l'arbre de sortie, un tambour ou un générateur à volant d'inertie. Cette approche est préféré par beaucoup pour plusieurs raisons, dont la moindre ne étant qu'il est très facile de convertir la sortie kilowatt du générateur directement à chevaux. Certains ne sont même pas en dehors souci- aux États-Unis, les constructeurs automobiles donnent systématiquement la puissance du moteur en kilowatts au lieu de chevaux. Générateurs peuvent fournir des mesures de la charge d'une précision remarquable, mais ils sont plus coûteux et compliqué que les autres types. Ils sont toujours très populaire, mais parce qu'ils aident souvent à payer pour eux-mêmes. La puissance générée par un moteur au cours des essais peut être réinjectée dans le réseau électrique par le biais de la boîte de mesure de la boutique de dyno. Ce eux obtient un crédit de la compagnie d'électricité, ce qui permet de réduire la facture d'électricité de la boutique. Dans ce cas, les plus de voitures les tests de magasin, le plus d'argent, il fait à la fois de paiements des clients et de la compagnie d'électricité.

Courants de Foucault

• Il ya beaucoup de variations sur le dessus d'un certain principles- utilisés de concert avec d'autres pour créer "combinaison" dynos. Mais des variations sur le "Courants de Foucault" dyno ont vu beaucoup de popularité ces derniers jours. Un Eddy Current dyno fonctionne sur le même principe que le capteur de position de vilebrequin, ou d'un capteur de vitesse de roue de l'ABS. Il est généralement un disque qui tourne à l'intérieur d'un champ électromagnétique puissant, qui fournit la résistance au mouvement. Un ordinateur commande l'intensité du champ magnétique pour faire varier la force de freinage. Dynos courants de Foucault sont extrêmement précis et peut contenir un moteur à un réglage de charge particulière presque indéfiniment. Ils peuvent travailler de cette façon à un seul régime de "statique" Mode, ou en "balayage" Mode comme un dyno d'inertie. Ils sont le plus comparables à dynos hydrauliques ou de l'eau-frein en termes de fonctionnement, mais ne nécessitent pas une alimentation en eau ou de l'huile chaude pour fonctionner. Ils ne produisent pas d'électricité comme dynos générateur faire, mais ils sont plus fiables et précis en termes de trouver les trempettes et les pics minuscules dans la courbe de puissance.