Comment un C4 ouvrages de transmission

Ford C4 Transmission

• La transmission de C4 est une transmission à trois vitesses automatique utilisé dans Ford mi-lourds, applications automobiles roues motrices arrière. Cette transmission a débuté avec la Ford Mustang en 1964 et a été utilisé dans la plupart des voitures Ford à travers 1986. Il a remplacé, en fonte transmissions automatiques plus lourds et a présenté un boîtier en aluminium plus léger et les composants internes améliorés. En raison de leur simplicité et de force, ils sont très populaires dans les applications de haute performance.

  Dans les véhicules à traction arrière, le moteur est à l'avant de la voiture avec la transmission boulonnée directement derrière lui. Un arbre d'entraînement se prolonge à l'ensemble d'essieu arrière, ce qui entraîne les roues arrière. Le C4 fonctionne de la même que d'autres transmissions automatiques. Après avoir sélectionné une marche avant ou arrière, il suffit d'appliquer la puissance. Il n'y a pas d'embrayage ou des engins à changer. Déplacement se fait automatiquement, par le séquençage automatique des actions internes en fonction de l'écoulement à haute pression de liquide de transmission.

Connexion

• Toutes les transmissions automatiques fonctionnent de la même Manner ils sont entraînés par le moteur et la puissance de transmission hydraulique aux roues. La C4 est une conception relativement simple. La transmission est couplé au moteur par un convertisseur de couple. Les boulons de convertisseur pour le volant moteur (ou la plaque flex) - la cloche de l'affaire de transmission ajuste autour du convertisseur, fixé directement sur le bloc moteur. Le convertisseur ne sont pas facilement visible une fois que la transmission est montée sur le moteur.

  
  
  
  
  

  Des convertisseurs de couple sont creuses, avec étanchéité, les pièces en acier autour de la taille d'un demi basketball avec un nez à l'arrière et remplie de fluide lorsque le moteur est en marche. Le museau inscrit dans la face avant du carter de transmission et entraîne un arbre d'entrée. Un joint d'étanchéité autour du museau où il pénètre dans l'avant de la transmission empêche la fuite de fluide. Le convertisseur tourne à la même vitesse que le moteur et le liquide dans le convertisseur est acheminé par des ailettes (turbines) à grande vitesse dans la transmission. Une pompe de convertisseur axée sur le front même de la nouvelle transmission pressurise la transmission.

Opération

• Une fois que le fluide est forcé dans la transmission par le convertisseur et de la pompe, il est acheminé à travers des vannes et des passages qui correspondent à la pression "paniers" de tourner embrayages qui animent engrenages internes. Selon la position de vitesse est sélectionné par le conducteur, différentes parties de la transmission sont engagés.

  Dans "Park," pression reste faible, les griffes internes ne participent pas, et l'arbre de sortie à l'arrière de la transmission est verrouillée de telle sorte que l'arbre de sortie ne peut pas tourner. Dans "Neutre," il ya encore une quantité inférieure de pression de sorte qu'aucune force est appliquée aux embrayages pour coupler les arbres d'entrée et de sortie, mais l'arbre de sortie peut tourner.

  Dans "Conduire" engrenages - soit avant ou arrière - la pression est acheminé sorte que la pression plus élevée est appliquée aux embrayages intérieures et la circulation dans la direction souhaitée se produit. À "Veille," la pression est faible et la voiture peut être immobilisée en utilisant les freins. Comme l'alimentation est appliquée, la pression augmente pour verrouiller plus haut dans les griffes d'entraînement de manière plus sécurisée et la puissance est entraîné pour les roues avec plus de force. La pression et la vitesse de rotation des composants de la transmission régissent le mouvement dans les rapports supérieurs. Lorsque la vitesse du véhicule est suffisante, embrayages supérieur motrices engager jusqu'à ce que les couples de transmission à rapport de démultiplication final de l'arbre de sortie.