Comment une BMW SMG transmission ne fonctionne?

Qu'est-ce qu'un BMW SMG Transmission?

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SMG signifie boîte séquentielle manuelle. Il est essentiellement une transmission capable de fonctionner comme une boîte automatique, ou servi d'une transmission manuelle. L'innovation est que, lorsqu'il fonctionne comme un automatique, le conducteur n'a pas besoin d'opérer une pédale d'embrayage, il suffit de désigner vitesse souhaitée. Cela se fait par un bâton traditionnel, ou un ensemble de palettes au volant attaché à la colonne de direction ou volant, selon le modèle BMW. Alors que le mode automatique est plus économe en carburant, le mode manuel offre de meilleures performances du moteur tout en éliminant la composante humaine et sa capacité à l'erreur. Cela permet d'assurer une plus longue vie à la transmission et de toutes ses parties connexes.

La conception de la transmission elle-même est pas tout à fait différente d'une transmission automatique normale. Il y a un certain nombre de trains d'engrenages planétaires comprenant un certain nombre de freins et d'embrayages, reliés à des vannes, qui sont à leur tour reliés à la soupape de corps. L'arrière de l'ensemble d'engrenage planétaire est relié au volant, avec un embrayage instauré entre les deux pour permettre la puissance provenant du volant pour se dégager de l'engrenage fixé à volonté. L'autre extrémité de l'ensemble d'engrenage planétaire est relié à un joint de cardan, qui se connecte à un arbre d'entraînement. L'arbre d'entraînement se connecte avec le lecteur de l'essieu du véhicule pour faire tourner les roues.

En mode automatique, les fonctions de transmission normalement. Alimentation passe à travers le volant d'inertie pour les trains d'engrenages planétaires. Les trains d'engrenages tournent dans une certaine configuration sur la base de ce que les embrayages et les freins qui leur sont connectés sont engagés. La soupape de contrôle ces corps embrayages et freins en fonction de la RPM du moteur, pression d'huile, et d'autres facteurs. Lorsque ces facteurs augmentent au-delà d'un certain seuil, la vanne de corps modifie la configuration des freins et d'embrayages. Cela modifie la configuration dans laquelle les engrenages planétaires tournent, ce qui modifie la quantité d'énergie qui a atteint l'arbre d'entraînement. Voilà comment toute transmission automatique déplace normalement engrenages. Quand il est réglé en mode manuel, le conducteur appuie sur un bouton ou exploite la palette qui indique un changement de vitesses est souhaitée. Ce signal est interprété par un ordinateur de bord qui-monte sur la valve du corps et oblige le changement souhaité dans les engrenages.