Comment-t-Gear Ratio marche?

Une automobile a engrenages de la transmission ainsi que la réduction de vitesse finale dans l'essieu arrière. Engrenages aura toujours un engrenage d'entraînement qui fournit la puissance et une roue dentée menée qui tourne en raison de la puissance transmise par le contact avec le pignon d'entraînement.

Dans une transmission, il augmente l'accélération et permet une meilleure utilisation du couple disponible en commençant par une réduction importante de vitesse en première vitesse et progressivement devient plus petit que la vitesse augmente et moins de couple est nécessaire. Le couple peut être grandement amplifiée par l'utilisation de la réduction de vitesse. Un engrenage ou de la roue qui est de 2 pouces de diamètre entraîné par un engrenage qui est de 1 pouce de diamètre a un rapport de vitesse de 2 à 1. Ce qui signifie que la plus petite vitesse va tourner 2 fois pour chaque 1 révolution de la grande vitesse. Le vilebrequin doit tourner 2 fois à chaque révolution de l'arbre à cames.

Les engrenages de la transmission sont disposés dans une conception planétaire. Imaginer un grand cercle avec les dents d'engrenage à l'intérieur, plutôt que de l'extérieur. Une petite roue dentée, qui est le mécanisme d'entraînement, se trouve le centre morts dans le train circulaire. Il ya trois vitesses moyennes entre la grande roue extérieure et la petite roue de centre. Ceci est appelé un engrenage planétaire et est utilisé pour la marche arrière. Depuis les trois engrenages mi-maillage avec le petit pignon et la couronne extérieure, ils tournent autour de la petite roue de centre comme les planètes autour du soleil, d'où engrenages planétaires.

Dans une boîte de vitesses manuelle, il existe une série de puits contenant des engrenages droits. Tous les engrenages de l'arbre en prise avec l'autre en fonction de la vitesse sélectionnée. L'essieu arrière utilise des engrenages coniques utilisés pour changer la direction de la transmission de puissance. La puissance est transmise à travers l'arbre d'entraînement à l'engrenage à pignons. Le pignon est l'engrenage d'entraînement et une couronne de train planétaire, ce qui est beaucoup plus grand, est en prise avec le pignon perpendiculaire au pignon.

Pour déterminer le rapport de vitesse tout simplement compter le nombre de dents sur le plus petit pignon et diviser ce nombre par le nombre de dents sur la couronne plus grande. Par exemple, si il ya neuf dents sur le pignon et 37 sur la couronne, 37 divisé par 9 = 04h11. Cela signifie que l'arbre d'entraînement tourne 4,11 fois pour une révolution du pneumatique. L'effet est que le véhicule va accélérer beaucoup plus vite parce que le moteur tourne sera beaucoup plus rapide à 60 miles par heure, par opposition à quelle vitesse le moteur tourne, si le rapport d'engrenage est 2:70. Il est un compromis - accélération pour la vitesse de croisière. Le rapport global de transmission le plus populaire est de 3: 73 - excellente accélération avec une croisière rpm modérée. Ceci est le rapport de vitesse standard dans la plupart des nouvelles voitures de muscle.