Comment un différentiel automobile ne fonctionne?

Le différentiel sur un véhicule, que ce soit une traction ou la roue arrière, est la réduction de la transmission finale pour la transmission. Il ne réduit pas seulement le rapport, mais fournit la puissance du moteur aux roues motrices. La photo ci-dessus illustre les emplacements de vitesse au sein du transporteur.

La puissance du moteur est transmise par le pignon au sommet. Le pignon tourne la grande couronne, ce qui change la direction de la puissance de 90 degrés de sorte qu'il peut être transmise aux roues. Le dessin représente les essieux et les pneus des deux côtés. Ces cannelures ont essieux sur les extrémités, et sont insérés dans les engrenages latéraux à l'écart (en jaune). Les essieux sont maintenus dans les engrenages latéraux par les cannelures de sorte que l'engrenage latéral et l'essieu mouvement comme l'un.

Les pignons satellites sont les petits pignons en haut et en bas du bloc. Ils sont entre les deux et en prise avec les deux pignons latéraux. Lorsque le véhicule va droite, les deux essieux tournent à la même vitesse et les pignons satellites ne tournent pas. Tout ce qu'ils font est enfermer les deux essieux afin qu'ils tournent à la même vitesse. Lorsque le véhicule tourne, les pignons satellites tournent, permettant un essieu de tourner à une vitesse différente de celle de l'autre - d'où le nom, "différentielle."

Ceci est une représentation d'un différentiel ouvert, qui se trouve couramment dans la plupart des véhicules. Ils sont tout à fait sans problème, mais ont un inconvénient. Sur une route sèche avec une bonne adhérence, la puissance est uniformément appliqué sur les deux roues. Lorsque l'un des pneus frappe la glace ou une surface glissante, il commence à tourner et la majorité du couple est dirigé vers le rouet, laissant très peu pour la roue de la bonne traction. Ceci est la façon dont les véhicules peuvent se retrouver coincés dans la neige ou la boue.

Un autre type de différentiel est le différentiel à glissement limité, qui est une option sur la plupart des nouvelles voitures. Il a un avantage distinct en ayant un ensemble d'embrayages et de ressorts dans le différentiel. Leur fonction est de faire pression sur les pignons latéraux si l'un des pneus commencent à glisser. En appliquant une pression à la roue opposée à la une rotation, elle permet de plus de couple à appliquer à la roue de traction. Si est de loin supérieure à l'écart ouverte quand il vient à la traction dans le mauvais temps.