Quelle est la signification de verrouillage arrière Fin différentiel?

L'embrayage à glissement limité de type

• Le glissement limité de type embrayage norme - "Posi"ou "Trac Loc," si vous êtes un retraité - utilise un ensemble d'embrayages pour verrouiller les arbres d'essieu à l'engrenage de support. Lorsque les pignons d'engrenage pour faire tourner essaient de s'adapter à différentes vitesses de roue, un arbre transversal relié aux pignons entraîne en rotation un plateau de pression derrière les roues de l'essieu. Cette plaque de pression a une ondulés "visage" qui correspond à ondulé crans sur l'arrière de la de vitesses lors de la rotation de la plaque, les sommets d'ondes poussent loin de l'engrenage de l'essieu et vers le cas. Entre la plaque de pression et de cas, ils fixent un pack d'embrayage. Le plus difficile, la plaque de pression repousse, plus les griffes engagent. Cet arrangement bloque efficacement les essieux au transporteur, permettant autant que 50 pour cent du couple moteur pour aller à la roue se déplaçant plus lentement.

Casiers complets et Auto-forts

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  Certains casiers sont essentiellement des variations de juste puissants sur le LSD-embrayage de type, dont ils sont nombreux. Celui mentionné ci-dessus est une conception favorisée par Eaton, mais d'autres peuvent utiliser un pignon arbre transversal simple à pousser sur le pack d'embrayage. UN "Casier Pleine-" fait exactement ce qu'il dit: Il bloque totalement les essieux ensemble sans aucune provision pour le patinage. Casiers complets tels que l'Detroit Locker utilisent pas de disques de friction du tout. Plutôt, ils utilisent un disque de centre appelé l'ensemble de l'araignée à la place du pinion- le disque d'araignée a des dents d'engrenage de chaque côté qui se livrent correspondant dents sur coulissante "pièces de nez," qui se fixent sur les essieux. Un ensemble de ressorts maintient les pièces de nez verrouillés à l'araignée jusqu'à ce qu'une roue commence à tourner plus vite que l'autre. À ce moment, les plus rapide filature rampes de pièce de nez haut et loin de l'araignée et désengage complètement jusqu'à ce que la vitesse des roues correspondent à nouveau.

Locker Avantages et inconvénients

• Une véritable "Casier Pleine-" - Que ce soit automatique ou conducteur engagé - utilise presque toujours une certaine variation sur la conception d'araignée et-nasal. Véritables casiers bloquent complètement les essieux ensemble quand ils sont actifs, ce qui est excellent pour la livraison de puissance. Mais l'inconvénient avec un casier de tout type est qu'il fonctionne comme un interrupteur de lumière - il est sur ou il est éteint. Cela peut être un réel problème pour les applications routières en cours, où lisse et progressive est le nom du jeu pour garder une voiture à ses limites de virage. Casiers fonctionnent très bien quand les deux roues tournent à la même vitesse, mais seulement quand ils se tournent à la même vitesse. Le reste du temps, ils agissent comme un différentiel ouvert. Et vous ne pouvez pas quitter l'essieu bloqué sur la route, car alors votre voiture ne voudrait pas tourner.

Applications

• Même si elles peuvent être très léger, robuste et la saleté simple, casiers tout simplement pas tendance à bien réussir n'importe où en dehors d'une bande de la résistance ou à basse vitesse sentiers hors route. Ils ne travaillent fantastiquement dans ces applications, cependant, permettre au conducteur d'obtenir la traction hard-core lorsque cela est nécessaire et de conduire le véhicule à la maison par la suite. Mais la course sur route, ralliement et tout ce qui nécessite la voiture à tourner à grande vitesse nécessite beaucoup plus de progressivité et de subtilité que le casier peut fournir. Application lisse et transparente est le nom du jeu pour tout ce qui a pour alimenter à travers ou sortir d'un virage. Donc: Plein casiers pour la piste de rock ou de la bande de la résistance, et clutch- ou un autre type LSD partout ailleurs.