Comment ne conduit Mazda répartition active du couple All Wheel travail?

Traction

• Le but de tout système toutes roues motrices est pour augmenter la traction, améliorant ainsi les caractéristiques de conduite du véhicule, il donne le pouvoir aux différentes conditions routières. Brevetée répartition active du couple All Wheel Drive système de Mazda est pas différent. Trouvé dans des véhicules tels que le CX-7, CX-9 et MazdaSpeed ​​6, ce système a été conçu pour équilibrer les performances et la sécurité de toutes roues motrices avec le caractère pratique et économique de la traction avant. Utilisation de plusieurs capteurs et commandes du conducteur, ce système de traction intégrale peut effectivement "décider" laquelle roue pour transférer le couple des moteurs et comment beaucoup à l'approvisionnement.

Torque Transfer

• Différentes conditions de conduite exigent des caractéristiques différentes de une transmission véhicules. Des conditions de conduite normales avec tournant doux et l'accélération ne nécessitent qu'une traction avant. Cela augmente la consommation de carburant et prévient l'usure de certaines composantes du groupe motopropulseur. Conduite plus agressive nécessite plus de couple doit être transféré aux roues arrière. Cela augmente le survirage dans les virages et empêche le glissement lors de l'accélération. Dans des conditions de neige, le couple est transmis à toutes les roues, mais en limitant le transfert aux aides roues arrière en traction dans ce cas que le moteur est monté sur les roues avant.

Le système

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  Grâce à un réseau de capteurs, le système Mazda détermine lequel des trois modes commandés par ordinateur --- normal, sport et neige --- pour fournir la voiture avec une traction optimale dans toutes les conditions. Ces capteurs mesurent des paramètres tels que l'angle de braquage, le roulis, l'accélération latérale, l'état du moteur et de position de l'accélérateur. Un couple coupleur actif commandé par ordinateur joue le rôle de différentiel central, le transfert de jusqu'à 50 pour cent du couple du moteur aux roues arrière en fonction de capteur lecture.

  Par exemple, en forte accélération avec de grandes forces latérales, l'ordinateur assumerait le pilote fait un virage agressif dans des conditions de conduite agréable. Le poids est déplacé vers l'arrière des véhicules, de sorte que le différentiel central serait alors transférer un couple maximum aux roues arrière, l'accélération de l'extrémité arrière du véhicule hors de la tour. En conduite normale, capteurs seraient lisent légère accélération et de petits angles de braquage. Dans ces conditions, l'ordinateur 100 pour cent de transférer le couple aux roues avant. Puissance à la transmission arrière serait redondant, étant qu'il n'y a pas de glissement des pneus et la majorité du poids du véhicule est sur les roues avant. Dans des conditions de neige, l'ordinateur serait sentir l'accélération craintif et peut-être un glissement roue. Couple serait la bienvenue aux roues arrière, mais juste assez pour maintenir le contrôle. Trop de couple à l'extrémité arrière, et les roues se glisser sous son poids relativement léger.

  Ce système est capable d'agir comme un lecteur avant ou véhicule tout-roues motrices --- ou n'importe où entre les deux. Lorsqu'il est combiné avec un différentiel arrière à glissement limité, le système AWD de Mazda est capable d'une conduite sportive, mais peut facilement économiser du carburant que de la mise sous tension de l'essieu avant. Lorsque mauvaises conditions de conduite se posent, le système peut garder le véhicule en mouvement et tenez ses passagers en toute sécurité.