Que fait un PCM faire en cas d'Auto?

Le moteur

• Si le PCM a un ancêtre direct, il est presque certainement le Pertronix - anciennement Per-Lux - Module allumage. Le Pertronix a profité de la technologie émergente de transistor pour remplacer les points et les condenseurs du distributeur, lui permettant de contrôler la durée d'allumage sans pièces mobiles. De là, il n'y avait qu'un pas à contrôler avance à l'allumage, puis à injecteur de carburant calendrier qui a travaillé hors le même principe. Ans plus tard et ce système de commande simple a gagné une multitude de yeux et les oreilles - la position de l'accélérateur, de l'oxygène, position du vilebrequin, la masse d'air, la pression d'air du collecteur et de détecteurs de cliquetis, pour ne nommer que quelques - et des processeurs plus rapides qu'il permettent de ajuster l'injection de carburant et de calage de l'allumage pour compenser ou optimiser pour un certain nombre de variables internes et externes.

Transmission Control

• 
  
  
  
  

  Transmissions électroniques a fait ses débuts dans le milieu des années 1980 et ont utilisé des ordinateurs autonomes pour contrôler les points de passage, la pression du liquide d'embrayage et convertisseur de couple à verrouillage. Ordinateurs de transmission sont toujours en communication avec les commandes de moteur dans une certaine mesure, au moins par l'intermédiaire du capteur de position du papillon. La TPS et TCM remplacé les liens kick-down mécaniques ou à vide qu'une fois signalaient une rétrogradation pour aider à l'accélération à la demande soudaine de l'accélérateur. Plus tard, le module de TCM et de contrôle du moteur a commencé à travailler ensemble pour optimiser l'allumage, rapport air-carburant et de l'injection de carburant à engrenages et roues vitesse actuelle de la transmission comme détecté par le capteur de vitesse. Finalement, le contrôle de moteur et la transmission contrôle fusionné en une seule unité, formant la base de la PCM, comme nous le connaissons aujourd'hui.

Distribution d'énergie

• Modernes voitures tout-roues motrices délèguent souvent le contrôle sur le différentiel central à la PCM, et peuvent même répartir la répartition du couple d'un côté à côté pour les véhicules équipés de différentiels avant et arrière active et. Ceci est où les choses deviennent vraiment intéressantes, puisque ce système fonctionne en étroite collaboration avec les capteurs de vitesse de roue, capteur de lacet - qui détermine si la voiture est en rotation autour de son axe central - et le capteur d'angle de braquage de décider combien de couple à envoyer à l'avant ou arrière différentiels ou à chaque roue. Le PCM utilise entrée du capteur d'angle de braquage et le capteur de position du papillon pour essayer de comprendre ce que vous voulez que la voiture faire, puis compare cette prédiction à des données provenant des capteurs de vitesse de roue et de lacet de décider si le véhicule est effectivement agir selon vos souhaits.

Réseau inter-systèmes

• Comme vous avez pu déduire, la voiture moderne est quelque chose d'un système de SYSTÈMES entrelacé avec la totalité de la mise en réseau de l'ordinateur concerné, il peut être difficile de dire où finit l'un et l'autre commence. Regardons ce qui pourrait arriver lors de la prise d'une balayeuse gauche simples dans une voiture à quatre roues motrices avec les freins antiblocage, contrôle de stabilité et antipatinage. Comme vous poignarder les freins d'entrer dans le virage, le système ABS montres vitesse de roue et module la pression de freinage à chaque roue pour réduire le blocage des roues. Si vous attrapez le transfert de poids avant de frapper le sommet - appelé "freinage de piste" - La position de la direction et des capteurs de lacet disent vos freins extérieurs pour libérer légèrement pour faciliter tour-dans. Facilité de retour sur le gaz et le système de distribution de couple envoie la puissance aux roues arrière et à l'extérieur de vous pousser à travers la tour. Quitter le tour, vous allez flat-out et les pneus dorsaux venez changements de pouvoir around- à l'avant, le frein arrière gauche sévit et les intercède moteur en énergie pour réduire la roue-spin coupe. Tout cela se passe à la vitesse de la pensée, si rapidement, que la seule chose que vous remarquerez est la voiture qui va exactement où vous le voulais.