Que fait un culbuteurs faire dans un moteur de voiture?

Cam Lobe

• L'arbre à cames est un vrai pas de bâtonnet sphérique il a des renflements sur elle appelé lobes. Les lobes saillie vers l'extérieur depuis un côté de l'arbre, tandis que l'arrière de l'arbre - en face du lobe - n'a pas de saillie. Lorsque l'arbre tourne, le côté avec le lobe soulève l'extrémité extérieure du bras de culbuteur, et ensuite le côté sans la saillie lui permet de se replier. Le mouvement de la came est transférée au bras oscillant par un dispositif appelé un suiveur de came, dont il existe différents types qui diffèrent par le fabricant et par l'âge du véhicule. Comme l'arbre à cames tourne, la partie du culbuteur sollicité par le suiveur de came est soulevé et abaissé, soulevé et abaissé.

Soupape

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  Tout comme la fin à l'extérieur - la "fin de came" - Du culbuteur monte et descend, il en va de son côté opposé. Comme le lobe de came vient autour d'elle soulève l'extérieur du bras oscillant, qui berce, et l'extrémité intérieure pousse vers le bas sur la tige de valve, ouvrir encontre de son ressort. Comme le lobe tourne loin du culbuteur les gouttes à l'extérieur, l'extrémité des ascenseurs intérieurs et le ressort de la vanne ferme. De cette façon, l'ouverture et la fermeture de la soupape est maintenu en synchronisation avec la rotation de l'arbre à cames, et donc avec le mouvement des pistons. Collectivement, le lobe de came, suiveur, culbuteur, soupapes et ressorts de soupapes sont connus comme le "train de soupapes."

Rapport

• Culbuteurs ont "ratios" - Le ratio est une mesure de l'effet de levier du bras, qui à son tour détermine la puissance de la force est qu'il peut transférer à la tige de valve. Le rapport est déterminé par la longueur du bras, à la fois entre son centre de rotation et le point entre en contact avec le lobe de came, et entre son centre de rotation et la partie supérieure de la tige de soupape. Un culbuteur automobile typique a un ratio de 1: 1,5, ce qui signifie qu'il se déplace le clapet une fois et demi plus loin que le pic des projets de cames en hausse par l'arbre à cames.

Problèmes

• Un bruit de tapoter de l'extrémité supérieure du moteur peut indiquer que l'huile de lubrification insuffisante est livré au bras oscillant. La plupart de l'huile délivrée à l'extrémité supérieure du moteur est là pour maintenir la zone de l'arbre à cames lubricated- beaucoup moins est utilisé pour les culbuteurs. Top taraudage d'extrémité est généralement un avertissement précoce qu'une question se développe ni avec les pièces mécaniques ou avec un service rapide de la lubrification est fortement recommandé.