Que fait un Idle Air Control Valve Do dans un Système d'alimentation?

L'IAC Manche

• Vos commandes principales de la plaque d'étranglement flux d'air dans le moteur, et de fermer complètement serait caler le moteur en la privant d'air. Garder la plaque légèrement ouverte avec un arrêt de l'accélérateur est un moyen de fournir de l'air adéquate au ralenti, et le forage ou à gruger le bord de la plaque de l'accélérateur permettra à l'air de circuler à travers même avec la plaque complètement fermé. Mais la plupart des voitures modernes évitent le trou dans la plaque de régulation en faveur d'un trou dans le corps de papillon, le boîtier qui contient la plaque d'étranglement.

Conditions

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  Hypothétiquement, une voiture serait courir avec rien de plus qu'un trou dans le corps du papillon. Cela permettra à l'air d'entrer dans le moteur au ralenti, tout comme la purge d'air sur un carburateur fait. Mais le problème avec cette approche est que, comme indiqué, la densité de l'air ne change avec la température et la pression barométrique (en fonction de l'altitude ou des conditions météorologiques). Par exemple, la densité de l'air à 100 degrés Fahrenheit est d'environ 9 pour cent inférieure à 50 degrés, et il est environ 18 pour cent inférieure à un mile d'altitude qu'au niveau de la mer. Ainsi, afin de maintenir le même flux d'air au ralenti, une voiture au ralenti dans les morts de l'été à Denver aurait besoin d'un trou de 25 pour cent supérieur à un saignement de course en Floride à l'automne.

Airflow Contrôle

• Compte tenu des facteurs ci-dessus, la solution la plus évidente consiste à utiliser ici un trou de purge qui peut changer de taille en fonction des conditions. La soupape de commande d'air de ralenti est un servo qui déplace une tige dans le canal CCI. Sur la pointe de cette tige jeter un bouchon en forme de cône qui se couple à une dépression de forme similaire dans le canal d'air. Pour réduire le débit d'air pour compenser basse altitude et à haute pression, l'ordinateur signale l'asservissement de pousser le bouchon conique plus proche de l'orifice. Déplacer le bouchon plus loin du trou débit augmente.

IAC Problèmes

• Alors que servos IAC et ne peuvent échouer, canal blocage est, de loin, le plus grand ennemi de la soupape IAC. Le problème ici est que des gouttelettes d'huile en aérosol à partir du système de ventilation du carter finissent par collage à la vanne et des parois de canal lorsque le véhicule tourne au ralenti. Ces particules sont un aimant pour la poussière et la saleté qui le rend par l'intermédiaire du filtre à air. Poussière de coller à l'huile absorbe plus de pétrole, et on finit par se retrouver avec une accumulation désagréable de collant, ordure noire dans le canal IAC. Ce blocage réduit progressivement le débit d'air et finira par étouffer la voiture dans une stalle. Un bon nettoyage IAC canal et soupapes implique généralement de retirer le corps de papillon, le tremper dans un solvant, puis le nettoyer avec des brosses adéquates propres corps de papillon et de tuyaux. Canaux IAC mal bouchés indiquent souvent une mauvaise soupape PCV, qui maintient l'huile du moteur, et un filtre à air dans le besoin de remplacement.