Façons de dire à votre allumage Is Dead

Batterie

• Mettez les phares allumés. Si elles allument normalement et restent vives, la batterie est solide. Si non, les pinces de la batterie peuvent être lâche et / ou les terminaux peuvent être durcie avec la corrosion verte empêchant un bon contact. Si tel est le cas, retirer les pinces, rincer les bornes avec un mélange de bicarbonate de soude et de l'eau, puis poncer les surfaces de contact jusqu'au métal nu avec du ruban d'émeri grossier. Rebranchez la batterie, serrer les écrous des bornes de démarreur et d'essayer de démarrer le moteur. Si cela échoue, vous avez soit une batterie à plat ou d'un démarreur défectueux.

  

Commutateur d'allumage

• Testez le commutateur d'allumage, après s'être assuré que la batterie est sonore en tournant à mi-chemin à la "sur" la position. Si les voyants d'alarme sur votre tableau de bord ne parviennent pas à allumer, le commutateur d'allumage est défectueux. Un autre moyen de vérifier est de transformer les phares et puis essayer de lancer le moteur. Si le moteur tourne et les lumières tamisées ou aller complètement, le commutateur d'allumage est saine. Sinon, remplacer le contacteur d'allumage.

  

Distributeur

• Défaire les clips à ressort sur le côté du distributeur et enlever le bouchon du distributeur. Avoir une aide tourner le moteur avec le commutateur d'allumage et de regarder le rotor. Si le rotor ne tourne pas, soit l'engrenage d'entraînement de distributeur a dépouillé, ou la courroie d'entraînement de l'arbre à cames ou des engins sont défectueux et doit être remplacé par un technicien qualifié.

  
  
  
  
  

  Si le rotor tourne, rechercher des signes d'humidité à l'intérieur du capuchon. Si elle est humide, essuyez l'intérieur avec une serviette en papier et sécher le capuchon et le corps du distributeur avec un sèche-cheveux.

  Inspectez le chapeau de distributeur pour les fissures, dénoyautées ou avertir bornes autour du périmètre, ou des signes de brûlures indiquant un court-circuit provoqué par le suivi de carbone. Inspectez le bord du contact de laiton sur le bras de rotor pour des signes de piqûres ou de carbonisation. Si le chapeau du distributeur et / ou le rotor sont endommagés, les remplacer.

  

Bobine d'allumage

• Débrancher le câble de haute tension reliant la bobine au centre de la tête du distributeur. Utilisez un morceau de fil isolé pour connecter le fil à haute tension de la bobine qui se détache à la borne d'une bougie d'allumage de rechange et envelopper un peu de ruban isolant autour de la connexion. Dénuder les extrémités d'un deuxième morceau de fil. Twist un bout autour de la bougie d'allumage discussions et connectez l'autre extrémité à un point de masse approprié sur le moteur. Attachez un tiers "cavalier" fil à la borne négative verte sur la bobine et tourner le commutateur d'allumage à la "sur" la position. Appuyez sur la fin du cavalier contre un bon point sur le moteur au sol tout en regardant la bougie d'allumage. Si vous voyez un fort saut d'allumage blanc aux bornes enfichables à chaque fois que vous appuyez sur le fil sur le moteur, la bobine est saine.

  

Bobine d'allumage Tension et ResistanceTest.

• Si vous ne parvenez pas à obtenir une bonne étincelle à travers les bornes de la prise d'essai, faire un test de tension de la bobine. Définir un voltmètre ohms à la mise en courant continu (CC). Tournez le commutateur d'allumage à la "sur" la position. Placez l'une des sondes contre le terminal reliant le fil noir à la bobine et de toucher l'autre sonde à un bon point sur le moteur de sol. Vous devriez obtenir une lecture d'environ 12 volts. Répétez ce test sur un terrain vert de la bobine Terminal- vous devriez obtenir la même lecture d'environ 12 volts.

  Régler l'appareil de mesure de potentiel ohm pour le réglage de la résistance en ohms. Touchez l'une des sondes pour le fil positif noir sur la bobine, et l'autre sonde au fil négatif vert pour tester la résistance primaire de la bobine. La lecture doit être comprise entre 0,4 et 0,6 ohms. Pour tester la résistance secondaire de la bobine. Insérez l'une des sondes dans le terminal central à haute tension sur la bobine et toucher l'autre sonde sur la borne négative verte sur la bobine. La lecture doit être quelque part entre 5000 et 7200 ohms. Si la bobine échoue à l'un des tests ci-dessus, le remplacer pour corriger votre système d'allumage morts.