Comment fonctionne une bobine d'allumage

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Le système électrique de votre véhicule fonctionne sur 12 volts, de sorte que chaque composant doit être basé sur 12 volts, ainsi. Il y a un fil relié à la bobine d'allumage (connu sous le nom "fil chaud") Qui porte les 12 volts dans la bobine elle-même. La puissance est initialement créé dans la configuration de la batterie et l'alternateur. La batterie d'un véhicule fournit la tension et l'ampérage pour obtenir le moteur a démarré, et l'alternateur prend le relais à partir de là, fournissant la tension et l'ampérage constant pour toutes les composantes du véhicule, ainsi que du maintien d'une bonne charge de la batterie de sorte que le véhicule va commencer la la prochaine fois.

Intérieur de la bobine sont des milliers de minuscules bobines de cuivre. En d'autres termes, il existe une série extrêmement mince de fils de cuivre enroulés autour de l'autre, qui amplifie les 12 volts à venir dans la bobine. Une fois que l'électricité commence en passant par les enroulements de bobine, un champ magnétique est créé, qui augmente de façon exponentielle de la tension. La création du pouvoir provoque la chaleur, alors essayez de ne pas toucher la bobine pendant un certain temps après qu'il a travaillé.

La moyenne bobine d'allumage du véhicule éteint 20.000 à 30.000 volts, et des bobines utilisées dans les applications de course sont capables de 50.000 volts ou plus à une vitesse constante. Cette nouvelle tension est ensuite acheminé au distributeur via le fil de la bobine, ce qui est tout comme les fils de bougie, ne normalement beaucoup plus courte. Cette sortie à haute tension est exactement pourquoi les fils de bougie dans votre véhicule doivent être maintenus en bon état, parce que quand ils commencent à l'arc et ne parviennent pas, la voiture perd non seulement la puissance, mais le système électrique peut être affectée, ainsi. Certains véhicules utilisent une bobine par cylindre. Cela signifie que chaque bougie d'allumage dans le moteur a sa propre bobine. La théorie est le même, cependant, dans ces configurations.

Le distributeur prend la tension produite à partir de la bobine et l'envoie à des bougies d'allumage individuelles dans l'ordre où ils ont besoin pour tirer. Cela se fait par l'intermédiaire d'un élément de filage à l'intérieur du distributeur connu sous le rotor. Comme il tourne, il contacte les connexions de la bougie à l'intérieur du chapeau du distributeur et envoie la tension à travers eux, qui se déplace ensuite vers les bouchons, les obligeant à étincelle et enflammer le carburant dans le moteur.