Qu'est-ce qu'un capteur d'arbre à cames de contrôle dans un véhicule?

Des codes d'erreur de diagnostic

• Les codes d'erreur de diagnostic sont interprétés par un technicien en utilisant un ordinateur appelé un scanner. Les codes scanner affiche des techniciens qui donnent un parapluie diagnostic- Elle est suivie par les tests de composants pour déterminer la question exacte. Le code de panne de diagnostic pour un problème de capteur de position d'arbre à cames est P0343. Le capteur de position d'arbre à cames ne contrôle pas tout composant mécanique ou mécanique fonction- il contrôle les informations envoyées au scanner pour informer le technicien qu'il existe un problème.

Le capteur de position d'arbre à cames

• Le capteur de position d'arbre à cames fonctionne en tandem avec le capteur de position du vilebrequin pour surveiller le moment où le moteur qui, à son tour, influe sur l'efficacité de la livraison de carburant et les mécanismes des étincelles. Le capteur de position d'arbre à cames est généralement considéré comme un CMP-capteur de position du vilebrequin est généralement considéré comme un CKP.

  
  
  
  
  

  Le code d'erreur de diagnostic pour un problème de position du vilebrequin est P0016. D'abord, le capteur de position du vilebrequin fait exactement cela - détecte la position du vilebrequin - et envoie ces informations au module d'allumage ou le module de commande du groupe motopropulseur, une PCM dans l'industrie-parole. Le module PCM jumeaux ou d'inflammation de ces informations que relayées par le capteur de position d'arbre à cames pour gérer la séquence d'allumage. Les deux doivent être synchronisés, et la synchronisation est appelé synchronisation. De préférence entre les deux faux est susceptible d'être provoquée par une courroie crantée ou chaîne défectueux.

Indications mécaniques

• Mis à part l'éclairage d'un indicateur de dysfonctionnement lampe Le conducteur d'un véhicule est mauvais tacle susceptibles de remarquer des performances visiblement réduite - si tant est que le moteur démarre à tous - et envahie lorsque le contact est coupé.

Causes typiques

• La faute est presque toujours mauvais timing. Mauvais timing dans un moteur qui, auparavant, a bien couru peut être le résultat de la courroie de distribution d'étirement ou de glisser, ou la chaîne de distribution sauter une dent, selon la conception du moteur. Les deux chaînes et les courroies peuvent étirer dans des conditions normales d'exploitation- le tendeur destiné à accueillir cette usure aurait échoué. Il est également possible que l'un des deux capteurs, l'arbre à cames, vilebrequin, a mal tourné et est la transmission d'informations erronées.