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Que Prop à utiliser sur une MerCruiser quatre cylindres

Lorsque vous commencer à envisager la modification de la performance sur le MerCruiser TKS 3.0 L moteur à quatre cylindres dans votre intérieur-extérieur bateau, les solutions les plus simples sont les meilleures. Seulement environ 35 pour cent de la puissance de votre bateau va à la propulsion du bateau. Cela implique de changer l'hélice peut changer la façon dont la puissance de votre bateau est transférée à l'eau. Un tel changement peut améliorer son efficacité, changer son accélération ou augmenter sa vitesse de pointe, mais tous sont compromis.

  1. Notions de base de l'hélice

    • L'hélice qui vient avec le moteur et outdrive lorsque de nouvelles a le plus grand diamètre de l'hélice peut avoir. La taille est limitée par la plaque de cavitation au-dessus de l'hélice. Mais le pas de l'hélice - la distance avant que l'hélice pousse le bateau dans une révolution complète - peut être modifié. Un terrain de "17" désigne le bateau avance à environ 17 pouces avec chaque révolution de l'hélice.

    • Travers-le-conseil Performance

      • Vous savez à quelle vitesse vous pouvez pousser le MerCruiser- la vitesse maximale pour le GMC quatre cylindres se situe entre 4400 et 4800 rpm. Cela signifie que lorsque le bateau est à plein régime, la vitesse du moteur, indiquée par le tachymètre, doit se lire à ou près de cette vitesse. Si les pics de vitesse du moteur avant qu'il atteigne plein régime, vous devez augmenter le terrain. Si le moteur n'a pas atteint son point culminant lorsque vous atteignez plein régime, vous devez diminuer la hauteur de l'hélice. Une augmentation de 1-pouce de terrain va ralentir le moteur d'environ 200 rpm- une diminution de 1 pouce accélère le moteur d'environ la même quantité. Choisir l'hélice pour la meilleure performance tout autour est un processus d'essais et d'erreurs. La plupart des concessionnaires ont hélices, vous pouvez emprunter pour expérimenter avec différents accessoires de hauteur.

      A Shot Mieux Trou




      • "Trou tir" est une période d'accélération plat à partir d'un départ arrêté. Il vous oblige à réduire le pas, si essais et d'erreurs, jusqu'à ce que vous arrivez le taux d'accélération que vous voulez. Comme tous les autres changements de l'hélice, il ya un compromis - le bateau va atteindre sa vitesse maximale du moteur avant que vous pouvez pousser la manette des gaz tout le chemin vers l'avant ou, si vous poussez tout le chemin à suivre pour l'accélération la plus rapide, vous aurez besoin pour regarder le tachymètre pour vous assurer que vous ne dépassez pas la vitesse maximale du moteur. Cela signifie également que, tandis que vous aurez une meilleure chance de trou, la vitesse maximale du bateau et l'efficacité dans sa plage de fonctionnement va baisser.

      Supérieur Top End

      • Si vous voulez une vitesse de pointe plus élevée, ou "extrémité supérieure," changer l'hélice pour un avec un plus haut degré. Encore une fois, ceci est un compromis: vous échangez l'accélération et la performance globale à travers la gamme complète des paramètres d'étranglement pour la vitesse maximale du bateau. Le moyen de pas plus grand que le moteur "ergot" à basse vitesse, et quand vous atteignez l'accélérateur au maximum, vous ne serez pas atteindre la vitesse maximale du moteur.

      Qu'advient-il de l'autre 65 pour cent

      • Seulement environ 35 pour cent de la puissance qui permet à l'hélice pousse le bateau dans l'eau. De l'autre 65 pour cent, environ 27 est utilisé pour combattre le clapot ou courants. Environ 18 va à surmonter le frottement entre le bateau et l'eau - l'élément de frottement de l'écoulement laminaire. Environ 17 pour cent est utilisé dans la lutte contre l'aspiration du sillage du bateau, et environ 3 pour cent surmonte la résistance au vent.

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