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228 GM 305 V-8 Informations sur le moteur

Avec quelques ajustements pour accueillir une vie en mer, le GM 305 V-8 a été utilisé par la marque de Mercury Marine Mercruiser depuis 1974. Le moteur est configuré à la fois comme le MCM 228 intérieur-extérieur et - dans les moteurs avec un numéro de série 4931099 ou plus - une configuration intérieure, les MIE 228. Mises en garde, et les numéros détaillant les caractéristiques de performance du moteur sont simples.

  1. Rotation du moteur

    • La direction dans laquelle le moteur tourne est importante dans les applications multimoteurs, depuis un moteur tournant à droite et l'autre, dans le sens antihoraire. Vous pouvez déterminer la rotation du moteur en observant le volant de l'arrière du moteur, en regardant en avant vers la pompe à eau. A noter, également, que la direction dans laquelle les hélices tournent est pas toujours de même sens que la rotation du moteur. Ceci est important lors de la commande d'un moteur de remplacement, le remplacement bloc court ou des pièces pour le moteur.

      • Numéros de série

      • Moteur numéros de série sont situés sur l'arrière de la tête de cylindre tribord sur la plaque de numéro de série et au-dessus de l'extrémité avant du démarreur. Le MCM 228, configuré pour une embase, ils sont situés au tribord, supérieure arrière de l'unité et à l'extrémité avant de la cloche. Sur la MIE 228, avec un arbre d'hélice et l'hélice, au lieu d'une unité embase, les numéros de série se trouvent sur la face du moteur et la transmission.

      Transmission

      • Transmission disponibles pour la version 228 du MIF Mercruiser 305 équipé d'un arbre d'hélice et l'hélice, comprennent la ZF / 10 M Hürth ZF, ZF M 12, M 15 et ZF ZF A 15 disques consécutifs. Le ZF 15 MIV est un V-drive, emballé par Mercruiser que le lecteur de velours. Un V-drive permet au moteur d'être monté vers l'arrière pour économiser de l'espace salle des machines. L'arbre de l'hélice sort de la transmission dans la direction opposée à celle dans laquelle l'arbre d'entraînement est entré dans la transmission.

      Options de refroidissement




      • Tant le MCM 228 et le MRA 228 sont disponibles comme l'eau de mer refroidi moteurs et les moteurs équipés d'une quille-refroidisseur. L'eau de mer refroidi moteurs utilisent une pompe de circulation pour tirer l'eau de mer à travers le moteur, seulement pour réinjecter sur le moteur et par dessus bord. Une quille-refroidisseur est un système d'échange de chaleur fermé monté sous le fond du bateau, à proximité de la quille du bateau, ou spine.The eau et d'antigel mélange chaud provenant du moteur passe à travers les tubes de la quille-refroidisseur pour échanger l'énergie thermique avec l'eau de mer froide. Les deux moteurs sont également disponibles avec un système de refroidissement hybride, où le mélange d'eau et d'antigel du moteur est pompée dans un radiateur avec une torsion qui est situé dans la salle des machines. Dans ce système, l'eau de mer circule à travers les tubes du radiateur alors que le mélange d'antigel entoure les tubes.

      Des chiffres

      • Tant le MCM 228 et 228 MIE produisent 220 ch sur l'arbre, ou 164 kW. Vitesse de rotation maximale du moteur est compris entre 4400 et 4800. Son ralenti au neutre est de 650 rpm. Sa pression d'huile de fonctionnement nominal à 2000 tpm est entre 30 et 60 psi- au ralenti, la pression tombe à environ 4 psi. Le réglage du thermostat est disponible 160 degrés F.

        Son calendrier nominale est de 10 degrés avant PMH, bien que les modèles à injection électronique de carburant peuvent être fixés à 8 degrés avant PMH. Son ordre de tir est 1-8-4-3-6-5-7-2.

        Il est alternateur produit 65 ampères d'exploitation chauds et 72 ampères de fonctionnement froid et la batterie Mercruiser recommande est l'un d'au moins 375 ampères de démarrage à froid.

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