Mercruiser Outdrive identification

Alpha One Génération I Outdrive

• Le Mercruiser Alpha One Génération I Outdrive datant de 1972 à 1983 a une place bouchon de carter de transmission supérieure avec un œil fixé sur le bouchon 4 1/2-en-4 1/2-inch. L'Alpha One datant 1984 à 1992 a la même taille supérieure carter d'engrenage, mais manque l'anneau de levage sur le dessus du bouchon de carter d'engrenage. L'Alpha One Génération I Outdrive est limitée aux moteurs de 300 chevaux ou moins.

Alpha One Génération II Outdrive

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  L'Alpha One Génération II supérieure carter d'engrenage a un capuchon rectangulaire qui est 4 1/2 par 6 1/2 pouces, 2 pouces plus grand que la Génération I Outdrive. La "Gen II" Alpha One également ne propose pas un anneau de levage sur le dessus du bouchon d'entraînement. Le bouchon a une encoche de levage au centre-arrière qui ne va pas aussi loin dans le capuchon supérieur que les trous de boulons arrière. Comme la génération I Alpha One outdrive, le One Génération II Alpha est limitée à des applications de 300 chevaux ou moins.

Bravo One et Bravo Two

• Le Bravo One outdrive, pour une application sur un seul moteur, présente une encoche de levage au centre de l'arrière du capuchon supérieur qui se prolonge aux trous de boulons arrière, presque à mi-chemin à travers le couvercle 4 1/2-en-6 pouces. Le outdrive Bravo Two, tandis que physiquement semblables, ne se trouve pas sur les moteurs de plus de 450 chevaux ou des bateaux qui opèrent à des vitesses de plus de 55 mph. Pour les applications à faible vitesse ou à faible puissance, un revendeur Mercury peut identifier le lecteur par son numéro de série.

Bravo Trois Outdrive

• Le Bravo Trois outdrive surmonte la tendance de Mercury outdrives à tirer le bateau vers la gauche. Lecteurs de mercure tournent dans le sens antihoraire. Le couple de cette rotation tire un bateau au port un peu long de son parcours lors du déplacement vers l'avant. Lors de la sauvegarde, le couple tire vigoureusement le bateau au port, même après l'arrêt du moteur. Le Bravo Trois outdrive utilise un arbre d'hélice-dans-un-arbre entraînant une double hélice. L'arbre d'hélice extérieur de l'hélice tourne dans le sens antihoraire le plus proche du hors bord. L'arbre d'hélice intérieur - l'arbre-dans-un-arbre - tourne le plus éloigné de l'hélice de l'horaire outdrive. Ces "contrarotative" hélices annulent le couple uns des autres pour éliminer la traction pour le bateau se déplace à gauche ou à droite quand.