Sélection de la vitesse de décrochage droit sur un de convertisseur de couple

Introduction

• Il ya beaucoup de considérations pour déterminer la vitesse de décrochage droit pour un convertisseur. Un convertisseur après-vente de décrochage est utilisé pour juste deux choses - le remorquage et la course. Les considérations les plus importantes sont le poids du véhicule, la transmission, la taille du moteur, et la puissance et le couple disponible à un certain RPM. D'autres considérations importantes sont la mouture de l'arbre à cames à l'ascenseur, la durée et la portée efficace et le type d'induction si l'aspiration normale ou induction forcée. L'induction forcée entre en jeu que si elle est turbo au lieu de super-chargée en raison du décalage inhérent à la turbo.

A propos de décrochage Convertisseurs

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  Un convertisseur normale de décrochage a une stalle, selon le véhicule, de 900 à 1200 RPM. Comme la vitesse décrochage augmente, le huis clos augmente, mais avec la conduite normale du véhicule permettra d'accélérer avec une petite charge assez normalement tant que le décrochage ne dépasse pas 3.000. Lorsque la puissance maximale est nécessaire, la cabine se met à clignoter à la vitesse de décrochage avant le blocage se produit. Par exemple, si un véhicule est en train de faire 30 mph à 1500 RPM en deuxième vitesse, quand terrassé, le RPM clignote à 3000 avant de commencer à tirer fort. Les avantages et les inconvénients de ce sont des considérations importantes. Lorsque la stalle clignote, il jettera le moteur dans la bande de puissance et tirer beaucoup plus difficile que d'un convertisseur classique. Le con est que, avec le convertisseur de valeurs, la vitesse supérieure dans la deuxième peut être 50 mph à 5500 RPM, et avec le convertisseur de décrochage, il sera de l'ordre de 7200 à la même vitesse. Les points de passage doivent être considérés comme d'accélérer de rester dans les limites de RPM.
  Un convertisseur de décrochage est une nécessité dans la course pour obtenir au couple max aussi vite que possible. Pour le transport, comme l'obtention d'un bateau lourd hors de l'eau, un stand de 2500 max est recommandé. Tout supérieur créerait des problèmes lors du transport de la conduite, et va tuer l'économie de carburant. Ne pas oublier que de descendre la route à chaque fois que le pied est soulevé du gaz, ou lorsque le véhicule est en croisière et on désire une petite augmentation de la vitesse, le régime va sauter à 2500. Dans ce cas, avant qu'il permettra d'accélérer et quand la vitesse est atteinte, le RPM va baisser inférieure pendant la croisière. Il est presque comme la transmission glisse jusqu'à ce que le décrochage est atteinte.
  La bonne utilisation d'un convertisseur de décrochage pour la course est de mettre en scène la voiture et maintenez la pédale de frein juste avant le lancement, et flasher le moteur au décrochage avant de relâcher le frein. Ne pas flasher le décrochage dans les premiers feux d'arrêt. Comme vous définissez de la première série de feux, faciliter le RPM jusqu'à près de flash, bump-frein de la voiture dans la mise en scène finale lumières, puis clignotera immédiatement et tenir. Clignotant début réchauffe le convertisseur et le fluide de transmission si détenus trop longtemps.

Stall Converter Combinaisons

• Il ya beaucoup de jargon technique en cause, mais pour le plaisir de se rendre au point, voici quelques suggestions professionnelles.
  Un véhicule pesant environ £ 2,800. avec un engrenage de la route non inférieure à 2,70 et un 4 vitesses à surmultipliée qui fait environ 2000 RPM à 60 avec pas plus de 180 ch, utilise un convertisseur de décrochage de 2500 RPM.
  La même situation que précédemment, mais avec un moteur modifié avec 240 ch ou mieux et une limite de régime de 7500, utilise une stalle 3500 pour entrer dans la bande de RPM préféré rapidement. Utilisez un plus large, des pneus plus collants.
  Un véhicule pesant 3600 à £ 3800. avec un engrenage de la route et un overdrive et de 240 à 350 ch et 300 livres-pied de couple utilise une stalle 3500. Ceci va produire le meilleur ET pour la cote de HP.
  Catégorie de poids même, engrenage inférieur, tel que 3,73 à 4,11, puissance nominale de 375 à 450 avec 420 Plus couple note, utilise une rue 3000 et de la bande ou de la bande 3800 décrochage.
  Même poids, faible vitesse de 3,73 à 4,11, puissance nominale de 500 à 685 550, plus de couple, utilise un 2500 à 2800 décrochage. Cela donnera un temps de 60 pieds beaucoup mieux contrôlable sans juste tourner les pneus avec autant de couple. Avec le droit de caoutchouc, ce qui peut donner un pied 1.2 ou mieux 60.
  A 3.000 lbs. voiture avec une suspension modifiée (4-lien arrière avec 4,11 à 4,56 ou vitesse inférieure), une transmission 200R modifié et un moteur modifié avec des cames en tête, ou à l'aide des ceintures de goujon sur une came classique avec un grand turbo mettant en excès de 850 chevaux et environ le même en couple, utilise un décrochage de 4000 à 4500. Pour un chargeur de super, utiliser 1500 à 2200 décrochage.