Dépannage Problèmes de voitures VW

VW tourne pas au ralenti

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Une mauvaise bougie d'allumage dans le moteur entraînerait la voiture au ralenti en gros, mais encore lui permettre de fonctionner. VW ont tendance à avoir des compressions très élevées de cylindres, de sorte que leurs bougies sont très importants et échouent souvent. Comme ils sont pas cher, il est préférable d'aller de l'avant et de les remplacer. Si cela ne vous aide pas, vous avez au moins empêché de devenir un problème dans un avenir proche. D'autres possibilités sont le capteur de température du liquide de refroidissement et le capteur d'oxygène situé à proximité de l'avant du moteur. Si le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux, il enverra des lectures erratiques au capteur de débit de masse d'air, ce qui entraînerait la voiture pour prendre l'air trop ou trop peu. Un capteur d'oxygène défectueux créerait un problème similaire. Remplacement des deux pièces coûte près de 15 $ et dure 20 minutes de votre temps ainsi que d'une clé à douille. La voiture doit fonctionner en douceur après.

La plupart des voitures VW ont des problèmes avec leurs pompes à eau. Ceci parce que la roue interne, qui est un ventilateur qui déplace l'eau dans le système de refroidissement, est fait de plastique et porter plus loin après seulement 35.000 miles de conduite. Localisez la pompe à eau à côté du moteur-il devrait ressembler à deux assiettes à tarte fixés bouche à bouche. Sur le côté sera un petit trou d'évacuation. Une fois que la pompe à eau a mal tourné, l'eau commencera à couler de ce trou. Cela va vous dire qu'il est temps de le remplacer. Si la pompe à eau fonctionne, ouvrez votre radiateur une fois qu'il a suffisamment refroidi pour toucher en toute sécurité. Vérifiez la texture du contenu. Si elles sont goopy ou huileux, votre joint de culasse est soit de rupture ou cassé. Le joint de culasse sépare le liquide de refroidissement de l'huile de votre moteur. Si le mélange des deux systèmes, votre moteur devra être rincé de tout le pétrole et le système de refroidissement doit être remplacé. Gardez à l'esprit que ce qui est extrêmement rare dans les mondes virtuels, mais cela arrive encore.

Si le VW meurt pendant la conduite, il est soit le résultat d'un claquement de courroie de distribution ou d'une fuite de coup de pouce. Si vous déplaçant à grande vitesse lorsque le VW meurt, alors il est plus probable que la courroie de distribution. Si vous êtes juste en cours lorsque le moteur meurt, il est une fuite de coup de pouce. Pour vérifier la courroie de distribution, ouvrir le capot de la voiture et relevez le couvercle à courroie crantée. Essayez de faire tourner l'engrenage du moteur. Si, lors de manivelle, l'arbre à cames côté du pignon de distribution ne bougera pas, alors la courroie de distribution entre les deux a cassé et doit être remplacé par un mécanicien. Un coup de pouce problème de fuite est une fuite dans les lignes de mélange carburant / air une fois qu'il a quitté le turbocompresseur. Si votre modèle VW n'a pas un turbocompresseur, la courroie de distribution est votre seule réponse possible. Un ou plusieurs petites fuites peuvent saigner votre moteur à mort, bien que depuis le carburant est atomisé vous ne seriez pas réellement voir une ligne de gouttes de carburant à partir du châssis de votre voiture. Si, après votre voiture a été assis pendant quelques heures, ça sent encore fortement de l'essence, alors vous avez probablement une fuite de boost et devrez apporter dans une boutique d'avoir vos lignes de boost se regardèrent.