Dépannage d'un module d'allumage Ford

Introduction

• Ford a utilisé le module d'allumage TFI (allumage à couche épaisse) sur les véhicules à partir de 1983 à travers les seuls milieu des années 1990. Les véhicules qui utilisaient ce module ont un distributeur à effet Hall classique avec une bobine séparée. Le module TFI était situé sur une zone à plat sur la base du distributeur. Sur certains camions et les voitures dans les années 1990, le module a été situé sur le boîtier de support de radiateur dans un dissipateur de chaleur. Il contient des composants à l'état solide enfermé dans un film électrolytique clair et épais. Son but principal est d'envoyer le signal à effet Hall indiquant le point mort haut sur le cylindre numéro un à la commande électronique du moteur (CEE-IV).

  L'ordinateur prend alors le signal et la fréquence du pouls et détermine le nombre de tours. L'ordinateur envoie un signal au module de commande lorsque la bobine au feu. Le module de commande contrôle automatiquement la temporisation pour la saturation suffisante des bobinages de donner la durée d 'étincelles donné la vitesse de rotation en temps réel sans créer de la chaleur excessive. Il surveille également le nombre de tirs irréguliers ou manqués et définir un code si une panne est imminente.

  Toutefois, cela ne fonctionne pas toujours correctement. Il ya eu beaucoup de problèmes avec ce système, découlant de la saturation de la chaleur, de craquage et une myriade de problèmes après une période de service.

Échec

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  Les modules vont échouer une fois qu'ils ont absorbé trop de chaleur ou pour des problèmes de cas. Lorsque cela arrive, le véhicule va décrocher et de prendre une période de temps pour un redémarrage réussi après la chaleur est dissipée. Il peut aussi causer un mauvais coup manqué sur une base irrégulière.

Diagnostic du Module

• Si des problèmes d'allumage sont expérimentés, la première chose à faire est d'installer une lampe stroboscopique et de regarder pour une étincelle irrégulière. Si il est, vérifier les bouchons. Si les bouchons sont bien, le module doit être remplacé. Ils ne sont pas chers, mais ils nécessitent un petit outil spécial pour enlever les vis torx dans le boîtier de module. Si il n'y avait pas raté, mais le véhicule est difficile à démarrer ou cale, le module doit être inspecté et remplacé si elle est jugée défectueuse.

  Le module doit être démontée et contrôlée pour le craquage autour de la surface de montage vis Torx. Il devrait y avoir une couche épaisse de graisse diélectrique sur le côté métallique arrière du module. Cette couche de graisse conserve la chaleur hors du module. Si le module semble OK, mais la graisse est épuisée, il doit être remplacé et le module peut être jugé de nouveau en utilisant la lumière de synchronisation pour étincelle stable.

  Le signal de PIP devrait également être vérifiée. Le fil haut sur le connecteur est utilisé pour vérifier PIP. Utilisez un voltmètre et de chercher des impulsions avec le moteur en marche. La pulsation signifie le fil de l'ordinateur vers le module de commande d'allumage est bonne et l'ordinateur fonctionne. Si cela fonctionne, le module est mauvais. Si aucune pulsation est à noter, vérifiez le troisième terminal vers le bas pour les impulsions à l'ordinateur. Il serait sage de remplacer ces modules tous les 30.000 miles comme une procédure d'entretien préventif compte tenu de la quantité d'échecs et le coût relativement faible par rapport à l'aggravation en cas de défaillance. Les modules ont jamais été modifiée de sorte que la nouvelle ne durera aussi longtemps que l'ancien.