Pourquoi mon camion diesel souffle White Smoke Out of échappement lorsque vous conduisez?

Condensation qui accumule l'intérieur du tuyaux d'échappement, convertisseur et silencieux peuvent produire un nuage de fumée blanche sur un moteur diesel démarrage. Dans des températures très froides, l'échappement chauffée peut geler en gouttelettes de carburant minute lors de la sortie de l'échappement et de produire une émission plus longue de fumée blanche pour une très courte période de temps de conduite. Cependant, la fumée blanche disparaîtra lorsque le moteur a atteint sa température normale de fonctionnement.

Un flot continu de fumée blanche dans des conditions de conduite normales des points aux vapeurs de carburant, ou dans certains cas, combustible brut à l'échappement. Bougies de préchauffage usées ou défectueuses, calage du moteur et de la pression incorrecte de la pompe de carburant défectueux permettront excès de carburant pour quitter l'échappement sous la forme de fumée blanche. Low-à-dire de compression de cylindre., Les soupapes brûlés et les bagues d'usure va permettre le passage de carburant non brûlé en raison de la combustion incomplète du moteur. Injecteurs diesel qui ne possèdent pas un motif de pulvérisation maximale (buses sales) peuvent permettre le passage de combustible brut par l'échappement, ainsi que d'une soupape de décharge défectueuse. Cette carburant imbrûlé aura une odeur d'essence forte et pique pas les yeux.

Eau carburant qui est pompé à travers le système de distribution de carburant va brûler avec un effet de vapeur dans le cylindre contaminé, à l'échappement sous la forme de fumée blanche. La condensation peut accumuler à l'intérieur d'un réservoir de carburant de véhicule qui est moins que totale, surtout si elle a siégé pendant des semaines ou des mois. L'eau peut être capté à partir de la partie inférieure de réservoirs de stockage de combustibles, tels que ceux trouvés dans les stations-service. Cela se produit lorsque les infiltrations d'eau souterraine a contaminé le carburant dans les réservoirs de stockage, et le niveau est très faible.

Un joint de culasse usée ou soufflé, en particulier près du côté de l'orifice d'échappement, va provoquer un liquide de refroidissement à entrer dans les cylindres et évacuées par l'échappement sous la forme de vapeur d'eau sous forme de vapeur. A la tête du bloc moteur ou un cylindre fissuré va produire le même effet. Le passage du liquide de refroidissement à travers l'échappement chaud émet une odeur, plutôt que d'une odeur de carburant non brûlé. Une perte continue de radiateur ou le réservoir liquide de refroidissement indique les premiers signes d'un joint de culasse défectueux, la tête ou bloc fissuré.

Les véhicules équipés de modulateurs à vide, un composant situé sur le côté du carter de transmission, peuvent avoir une vanne à membrane défectueux qui permet la transmission de fluide pour entrer dans le système d'admission à travers le tuyau d'aspiration en ligne. La première indication sera un problème notable de décalage de la transmission automatique, suivie par la consommation de liquide de transmission excessive. Brûler liquide de transmission apparaîtra blanche, tout comme carburant non brûlé, mais donnera une odeur âcre. Les diagnostics est accompli en tirant sur la ligne de vide du modulateur et en remarquant fuite de fluide de transmission à l'intérieur de la ligne et de la connexion modulateur de mamelon.