Causes de brûler des soupapes d'échappement

Chaleur élimination et Dommages

• Vannes, soupapes d'échappement en particulier, faire très chaud. Les soupapes d'échappement ramasser plus de leur chaleur pendant qu'ils sont ouverts, lorsque les gaz d'échappement mille degrés sont Compression et circulant autour d'eux. Ils perdent environ 75 pour cent de cette chaleur dans la tête de cylindre à travers le siège de soupape alors que la soupape est fermée. Excès de chaleur dans la vanne peut endommager la matrice cristalline du métal, provoquant des fissures qui vont à l'échelle du microscopique au visuel. Au petit niveau vous avez des piqûres et de l'érosion, suivie par des morceaux de métal écaillage et de grandes fissures visuels dans les soupapes. Ces dommages provoque souvent un effet de cascade de l'échec, puisque la vanne ou le siège perd sa zone de douceur et de surface, et donc sa capacité à transférer la chaleur.

Temps et l'usure

• Les soupapes d'échappement sont confrontés à l'usure comme tout le reste dans le moteur. Alors que les soupapes d'échappement sont très difficiles par la conception, ils sont aussi soumis à des cycles de chauffage-refroidissement constants et extrêmes et à cogner sur les sièges de soupape. Les cycles de chauffage et de refroidissement, finalement recuire le métal, l'adoucissant et en permettant des morceaux de à se libérer. Combiné avec des produits chimiques corrosifs et de la chaleur dans l'échappement, ce cycle provoque finalement le genre de piqûres que vous trouverez sur toute vanne avec suffisamment de miles sur elle. Une opération soupape de mouture normale devrait lisser la soupape et le siège, la restauration de l'étanchéité.

Lean Air Ratios / carburant

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  Votre moteur pourrait brûler un peu plus de carburant qu'il fait réellement. Le moteur tourne à la moyenne d'un rapport d'environ 14 parties d'air pour 1 partie du carburant, mais cela est un peu plus lourd sur le carburant que ce qui est généralement nécessaire. Les ingénieurs conçoivent le moteur à utiliser un peu plus de carburant pour quelques raisons. La première est que plus de carburant dans le cylindre signifie une charge de carburant plus dense, ce qui signifie une combustion plus stable et moins de chance d'un raté. La deuxième raison a à voir avec le refroidissement, car consommant moins de carburant produit plus de chaleur. Un moteur bien réglé à courir très maigre peut potentiellement être un peu meilleure économie de carburant, mais sera probablement fondre dans une flaque d'aluminium, compensant l'argent que vous avez enregistré sur le gaz. Lean conditions peuvent se produire en raison d'un injecteur défectueux, basse pression carburant, mauvais réglage du carburateur ou trop de turbo ou compresseur coup de pouce.

Tuyaux d'échappement courts

• Voici une légende du réducteur avec un certain fondement dans la réalité. Selon anciens hommes avec des barbes et des cigares, exécutant une voiture avec têtes ouvertes - sans aucune sorte de système d'échappement - permettra à l'air de remonter dans le moteur, la cause qu'il fonctionne maigre et brûler les soupapes d'échappement. Cela est vrai et ce l'est pas. Air sauvegarde dans le moteur à cause du retour de pression, qui est ce qui arrive quand des ondes de pression atteignent la fin d'un tube et de rebondir vers le moteur. Têtes utilisant des tubes individuels et un collecteur où les tubes inscrire sont conçus pour éviter de tirer dans les gaz de cylindres adjacents, si ce scénario est très peu probable avec en-têtes ouvertes. "Connectez-Type" collecteurs fonte de fer, d'autre part, sont sujettes à sucer gaz retour de l'extérieur du collecteur à un certain régime, parce qu'ils confondent ces ondes de pression juste à côté de la culasse. Donc, vous ne serez pas brûler une vanne à têtes ouvertes, mais vous pourriez avec un collecteur de type journal ou, pire, pas de collecteur du tout.

Sièges de soupapes étroites

• Les amateurs de performance spécifient souvent un multi-angle - trois ou cinq angle - coupe de la vanne lors de la reconstruction d'un moteur. Un guide de soupape à une seule, angle plat provoque air traversant pour allumer deux coins assez tranchants avant d'entrer dans le cylindre. La réduction résultante des flux manifeste généralement à bas régime et faible soupape ascenseurs, lorsque l'air a pour percer à travers ces petites poches de haute et de basse pression pour entrer dans le cylindre. Un travail de vanne trois-angle se compose de re-découper le bord du siège de soupape de présenter un canal plus arrondie, ce qui augmente la puissance surtout à bas régime. Mais un travail de vanne multi-angle réduit la surface de contact entre le siège de soupape et la soupape, ce qui réduit la capacité de transfert de chaleur de la vanne. Un travail de vanne multi-angle ne provoque pas nécessairement soupape brûler en soi, mais il réduit considérablement votre marge d'erreur où la chaleur est concerné.

Valve récession et Valve Lash

• Voici une la plupart des gens ne pensent pas. Valve récession est pas un échec dans la vanne jusqu'à une défaillance dans le siège de soupape. Au fil du temps, les sièges de soupape de votre moteur soit de porter loin ou se lentement enfoncés dans la tête de cylindre. Lorsque cela se produit, la soupape finit par avoir à se rapprocher de la tête du cylindre pour fermer complètement. Ce qui est bien, sauf que le haut de la vanne, la partie en contact avec votre culbuteur ou came, finit par se rapprocher du culbuteur ou came en position fermée. Tôt ou tard, la vanne se caler en permanence contre le culbuteur ou suiveur, provoquant la vanne ouverte à accrocher au lieu de fermer tout le chemin et le transfert de sa chaleur à l'culasse. Cela fait partie de la raison pour laquelle valve périodique ajustements cils sont si importants sur les moteurs avec poussoirs solides, qui sont un peu plus enclins à ce genre d'échec que ceux avec poussoirs hydrauliques ou ajusteurs de jeu.