Les symptômes d'un ressort de soupape faible avec un Surging moteur à un régime élevé

Valvespring Wear

• Les ressorts de soupape sont si simples qu'elles ne semblent pas comme ils devraient porter, mais ils ont finalement vont mal, tout comme les ressorts de la suspension. Le problème de base a à voir avec le cyclisme de la chaleur et de trempe. La rigidité de métal A est une fonction de la forme de sa matrice cristalline, qui est une fonction de la façon dont le métal est refroidi à l'usine. Lorsque vous aimez le métal très chaud très vite, vous provoquez les cristaux par gripper, ce qui rend le métal très dur mais fragile comme du verre. Obtenir le métal jusqu'à une température plus basse et lentement refroidir le matériau se ramollit, rendant plus facile à plier. Un ressort rebondit constamment accumule la chaleur comme un trombone dos courbé et forth- après des millions de cycles de chauffage-refroidissement, le ressort se retremper et progressivement perdre sa rigidité.

Valve Float

• Tant qu'ils ne cassent une bielle d'abord, toute l'expérience des moteurs robinet flotteur à un certain régime. L'arbre à cames de votre moteur pousse ses vannes ouvertes via le haltérophiles, poussoirs, culbuteurs ou came, en fonction de la conception. Les vannes dépendent de ces ressorts de les repousser, en gardant les haltérophiles ou des adeptes en contact avec la came. À haut régime, l'inertie de la vanne surmonte le ressort de soupape, en gardant la valve ouverte au lieu de pousser vers le haut contre la came. Vannes lourdes flotter à un régime plus bas parce qu'ils ont plus d'inertie et de lutter davantage pour rester ouvert voilà pourquoi les moteurs de course haut de gamme utilisent souvent des soupapes en alliage léger, ou d'employer soupape tiges creuses pour réduire la masse.

Multiple Float Valve

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  Ceci est pas rare sur les moteurs plus anciens. Les ressorts de soupape, pour la plupart, sont à peu près les mêmes, et qu'ils portent à travers le cyclisme de chaleur à peu près au même rythme. Au fil du temps, le moteur commence à perdre de la puissance à haut régime, et sa limite de régime tombe comme robinet flotteur devient le facteur déterminant. À ce moment, il peut arrêter brutalement en tr hausse ou peut augmenter, selon le moteur. Bien que la perte de puissance à haut régime est pas amusant, il est une chose peu d'auto-limitation. Une fois les vannes commencent à planer au large des sièges par aussi peu que 0,10 pouce, les arrêts tours de grande hauteur et les vannes ne se lèvent pas plus loin. Ceci est une bonne chose- si rpm devaient continuer à augmenter après le point soupape flottant faible, les pistons pourrait frapper les vannes et annihilent le moteur.

Haute-RPM Backfire

• Ce ne sont pas un phénomène unique de la vanne flotteur, car il peut aussi se produire à la suite de synchronisation et d'injection de carburant dysfonctionnements. Il ya quelque chose à prêter attention, car elle peut précéder un échec majeur. Pétarades se produisent lorsque la vanne flotteur garder les vannes ouvertes plus longtemps que que ce qu'ils devraient, permettant aux gaz de combustion à la race sur le cylindre et dans le collecteur d'admission. Ces ratés sont plus susceptibles sur les moteurs à carburateur et gaz-corps-injectées que les moteurs à multipoint modernes, parce que le système MPI ne pas injecter le carburant qu'après l'événement de combustion. Une soupape d'échappement faible peut permettre au carburant de fuir le cylindre et aller dans le collecteur d'échappement, résultant en un retour de flamme d'échappement.

Problèmes supplémentaires

• Un faible ressort de soupape sur un seul cylindre pourrait facilement détruire votre moteur si elle est un moteur de type d'interférence - où les pistons peuvent frapper les vannes. Considérant qu'un limites d'échec de ressort de soupape régime du moteur à l'échelle, l'échec d'un ressort de soupape unique permet au moteur de zing à haut régime et de laisser flotter la mauvaise vanne jusqu'à ce qu'elle touche le piston. Sur les voitures commandées par ordinateur, une soupape d'échappement bloqué et le carburant d'échappement excès ultérieure peuvent surchauffer le convertisseur, et déclenche une lumière check-moteur avec les codes de ratés et une lecture riche de la sonde à oxygène. Une soupape d'admission coincé sera, à tout le moins, spike pression dans le collecteur d'admission, confondant le capteur de pression d'admission et de jeter l'ordinateur dans des crises.