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Les symptômes de Timing Retarded allumage

Synchronisation d'allumage se réfère au point où les bougies d'allumage enflamment du carburant dans le cylindre d'un moteur. Timing est très important pour le rendement thermique du moteur. La première chose à garder à l'esprit est que le combustible brûle à un certain taux dans un moteur indépendamment de la vitesse de rotation.

  1. Le moteur à quatre temps

    • Tous les moteurs automobiles ont aujourd'hui quatre coups. Prenons un seul cylindre dans un moteur comme une illustration pour montrer comment tous les quatre coups travaillent. Le vilebrequin tourne deux tours, qui déplace les pistons de haut en bas pour un tour de l'arbre à cames qui ouvre et ferme les vannes.

      Le piston commence tout le chemin jusqu'à au point mort haut. La combustion de carburant expansion forces le piston vers le bas. A ce moment, les vannes sont fermées. Ceci est la course de puissance. Comme le vilebrequin tourne, le piston commence à remonter et l'arbre à cames ouvre la soupape d'échappement. Le piston se déplaçant vers le haut oblige les gaz brûlés hors du cylindre. Ceci est la deuxième ou la course d'échappement.

      Juste avant que le piston monte complètement dans la course d'échappement la soupape d'admission ouvre, en utilisant le vide produit par les gaz d'échappement sortant rapidement pour aider à attirer en plus de carburant à partir de la soupape d'admission. Lorsque le piston atteint le point mort haut et vers le bas se poursuit une fois de plus, il crée un vide plus aspirer du carburant dans le cylindre. Ceci est la course d'admission. Juste avant d'atteindre le fond de cette course la soupape d'admission se ferme.

      Le vilebrequin tourne à nouveau et le piston commence à se déplacer vers le haut, en comprimant le combustible brut et de l'air dans le processus. Ceci est la quatrième ou la course de compression. Lorsque le piston monte, la bougie d'allumage allume le combustible et le processus recommence.

      • Calage de l'allumage

      • Considérer que le combustible doit être brûlé aussi complètement que possible avant que le piston atteigne le haut de la course de compression, afin de forcer le piston vers le bas dans la course de puissance. Il ne serait pas efficace ayant un faible pourcentage du carburant consommé avant que le piston frappe le point mort haut. Cela signifierait que le carburant est encore enflamme alors que le piston descend dans la course de puissance et se traduirait par une perte massive de pouvoir.




        L'utilisation d'un moteur au ralenti à 900 tours par minute illustration supplémentaire, le piston se déplace vers le haut à une vitesse que le carburant, étant donné le temps qu'il faut pour brûler complètement, est allumé 1/16 pouces à partir du haut. Cela équivaudrait à 10 degrés de rotation du vilebrequin avant d'atteindre le point mort haut pour donner le combustible suffisamment de temps pour une brûlure complète.

        Comme le moteur régime augmente à 3000 tours par minute, le carburant, - toujours exigeant le même temps de brûler - aurait jamais assez de temps pour brûler si enflammé au même moment 10 degrés. Afin d'avoir le même résultat, le carburant doit être allumé beaucoup plus tôt dans la course de compression. En conséquence, le calendrier se déplace à 32 degrés avant le point mort haut qui permet au carburant d'être enflammé assez tôt pour qu'il brûle tandis que le piston est en hausse et complètement brûlé lorsque le piston atteint le point mort haut.

      Effets de Timing Retarded

      • Dans une situation où le calage de l'allumage est retardé trop loin, les bouchons enflammer le combustible trop tard, ce qui lui permet pas suffisamment de temps à brûler complètement. Cela provoque une perte de puissance et économie de carburant pauvres. L'hésitation et la pétarade accompagneront la perte de pouvoir provoquer les bouchons à encrasser les laissant avec un noir "fuligineux" apparence.

      Ordinateur et les effets environnementaux

      • Le carburant non brûlé entre dans le convertisseur catalytique, ce qui provoque une surchauffe et l'rouge cerise. Plus d'un court laps de temps cela va provoquer le convertisseur pour sûr. En outre, l'ordinateur du véhicule, la détection d'un mélange riche dans l'échappement, va définir un code pour le capteur d'oxygène qui sera souvent apparaître comme un "Check Engine" lumière. Vous allez sentir carburant brut et de voir de la fumée noire de l'échappement lorsque cela se produit.

      Raisons d'un modèle de véhicule en retard ne seront retarde l'allumage

      • Un modèle récent de véhicule informatisée sera automatiquement retarder l'étincelle si le capteur de cliquetis a échoué. Il est conçu pour détecter des cliquetis d'allumage associée à la détonation et automatiquement retarder le calage pour empêcher la détonation.

        L'ordinateur sera également retarder l'étincelle si le moteur est en marche trop chaud. Excès de chaleur, couplée à faible indice d'octane-classé, sera amener le moteur à l'expérience cognement. Le calage de l'allumage est automatiquement retardé lorsque cliquetis est détecté.

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