Puissance Vs. Augmenter la pression

Notions de base Boost

• Les compresseurs de ruissellement une ceinture sur votre vilebrequin, et turbos obtiennent leur alimentation de gaz d'échappement à haute pression. Autre que cela, ils sont identiques en termes de fonction. Turbos et compresseurs sont des compresseurs d'air qui bousculent plus d'air dans un moteur à pistons serait capable d'aspirer à leur propre. Plus l'air est égale à plus d'oxygène, ce qui signifie que le moteur peut brûler plus de carburant et de faire plus de puissance. Cependant, comprimant l'air provoque également de se réchauffer, ce qui réduit la densité de l'oxygène et en augmentant les chances de détonation dans le cylindre. Ainsi, le compromis est que vous obtenez plus de puissance sur le même déplacement, mais vous finirez par atteindre un point de rendements décroissants où la pression de suralimentation est concerné.

Boost et Horsepower

• La règle générale est que, sans tenir compte des pertes de puissance dues à la température, un turbo va augmenter la puissance d'environ 7 pour cent par livre de coup de pouce sur une configuration à aspiration naturelle, et un compresseur va augmenter de 5 ou 6 pour cent par livre de stimuler. Le retour de la suralimentation est un peu plus bas, car il prend le pouvoir à partir du vilebrequin pour tourner le compresseur, ce qui ne fait pas un turbo. Si votre moteur de 150 chevaux exemple permet à aspiration naturelle, alors vous pouvez estimer une puissance supplémentaire de 10,5 par livre de coup de pouce avec un turbo et 7,5 à 9 chevaux de plus pour un compresseur. Si vous êtes sous 8 psi d'amélioration, alors que ce une participation d'environ 234 chevaux avec un turbo et de 210 à 222 avec un compresseur.

Efficacité adiabatique

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  Rendement adiabatique est une mesure de la façon dont le compresseur ou turbo comprime l'air sans le faire chauffer plus que nécessaire. La gamme AE du compresseur dépend du rapport de la pression qu'il produit pour la quantité d'air, il peut circuler, et tous les compresseurs avoir un "sweet spot" où ils fonctionnent avec une efficacité maximale. Fabricants tester compresseurs pour produire ce qu'on appelle "stimuler cartes" - Des tableaux qui index de l'efficacité d'un compresseur. Petits turbos ont tendance à être très efficaces sur une large gamme de pressions de suralimentation, mais ont limité le flux d'air. Gros compresseurs offrent plus d'air, mais ont tendance à avoir une gamme d'efficacité étroit.

Contrôle de la chaleur

• D'efficacité et de rendement adiabatique gammes sont cruciales où la sélection de turbo est concerné, puisque la puissance diminue d'environ un pour cent pour chaque augmentation de Fahrenheit de 10 degrés de température. Donc, si votre compresseur tombe hors de sa plage de rendement et commence à produire 70 degrés plus de chaleur qu'il doit, alors vous êtes efficacement contre une livre de la valeur de boost de puissance et vous diminuez la tolérance d'octane du moteur. Ce point de rendements décroissants tend à se produire autour de 7 à 8 psi d'amélioration, donc envisager un intercooler obligatoire pour rien là-dessus.

La règle d'or de Turbos

• Avec tout ce que dit, voici le seul facteur le plus important où l'ingénierie de turbo est concerné: coup de pouce lui-même est hors de propos, le débit d'air est tout. Les hautes pressions de suralimentation ne veulent rien dire si vous ne les utiliser pour compenser les terribles circulation d'air dans la culasse, et votre quête pour le pouvoir seront finalement frappé un mur thermique si vous ne construisez pas le moteur se première. Circulation d'air dans vos culasses et des collecteurs d'admission et d'échappement aura un effet exponentiel fois boost frappé le moteur, donc la construction d'un droit du moteur en premier lieu vous permettra d'exécuter quelques livres de moins boost tout en conservant la même puissance et de couple niveaux. Cela signifie un moteur d'octane tolérant refroidisseur, plus durable et plus qui continue à produire la puissance que vous souhaitez.

L'application de la règle d'or

• Considérons ce scénario: Un constructeur de moteurs novice et un professionnel chevronné sont en concurrence pour faire une accumulation de turbo sur un moteur qui fait 200 chevaux sous forme de stock. Le but est de faire 500 chevaux. L'approche de la novice pourrait être simplement boulonner un turbo massive pour le moteur, l'un avec assez de jus pour produire 21,4 psi de pression de suralimentation (200 x 0,07 = 14 chevaux par livre de boost). Ces pressions extrêmement élevées boost nécessiteraient, un turbo massif lente de bobinage, un intercooler, 114-octane gaz de la course et peut-être même un système de pulvérisation d'eau pour garder le moteur ensemble. Le constructeur plus expérimenté serait portuaires ses culasses, installer un arbre à cames et le boulon plus grande sur un apport à écoulement libre d'apporter à aspiration naturelle puissance jusqu'à environ 250. Maintenant, la puissance par livre de boost est en hausse à 17,5, alors il doit seulement 14.2 psi de pression pour arriver à 500 chevaux. De là, le sage architecte peut utiliser un turbo plus rapide-bobinage, plus efficace, un intercooler plus petite pour améliorer la réponse de suralimentation et peut exécuter sa bête dans la rue avec 93 carburant à indice d'octane. Encore mieux, si ledit constructeur voulait courir gaz de race et de lancer le coup de pouce de 21,4 psi pour le jour de la piste, il finirait avec un supplément de 126 chevaux sur son boulon sur Wonderboy rival. Feh ... enfants.