Installer un système bi-turbo à montage arrière en achetant les composants universels et fabriquer vous-même le reste. Oui, l'ajout d'un turbo à augmenter la consommation de carburant peut sembler un peu en arrière, mais vous allez voir la logique dans un instant. De toute évidence, la fabrication d'un système bi-turbo est au-delà de la portée d'un article de 700 mots, si vous ne disposez pas des compétences de fabrication suffisants alors appel aux services de quelqu'un qui le fait. Commencez avec un système de turbo à faible coup de pouce conçu pour un 4,6 litres modulaire Mustang et l'adapter en installant plus de plomberie turbo à moteur.
Installez numériquement inférieur engrenage essieu arrière, dans la gamme d'environ 2/2 à 2/25 à 1. Cet engrenage d'essieu est la clé pour garder votre moteur nouvellement turbo dans sa plage de rendement clé. Le gearing inférieur gardera rpm bas tout en vous permettant de moduler la puissance requise de la puissance du moteur en ajustant Turbo Boost. De cette manière, les turbocompresseurs agissent comme une sorte de mécanisme de déplacement variable, que la quantité de pompage de l'air dans le moteur comme il a besoin de maintenir une vitesse donnée avec une charge donnée.
Installez un ensemble de courts, pneus maigres sur le front et à l'arrière. Le F-250 vient de stock avec 16 par 7 pouces jantes et LT235 / 85R E-évalué tires- aller pour un ensemble de LT180 / 70 pneus pour une baisse de 2,5 pouces en hauteur de la promenade. Sélectionnez un ensemble de pneus avec un composé de caoutchouc très dur, longue tenue pour la résistance au roulement réduite et l'augmentation de mpg. Si vous avez des pneus arrière jumelées, puis vider et d'utiliser un ensemble de singles. Les pneus seront plus courtes numériquement augmenter le taux effectif d'entraînement final d'environ 17 pour cent, ce qui fait partie de la raison de l'endettement élevé de l'étape 2.
Dépouiller autant de poids que possible du camion. A 5.600 livres, votre camion ne va jamais être un Lotus, mais chaque livre que vous pouvez décoller va diminuer la quantité de boost vous aurez besoin pour maintenir la performance que vous êtes après. Vous pouvez déchirer l'axe 4WD, transférer engins de cas et de courir pour sauver quelques livres et de réduire la résistance au roulement, mais vous allez le regretter avec pneus maigres et de plus de 500 chevaux turbo de Triton sur le robinet.
Améliorer l'aérodynamisme de votre camion en installant un ensemble de performances ressorts d'abaissement, les chocs plus sévères, un couvercle de tonneau et une feuille de métal complète "sabot" pour couvrir le fond du châssis de votre véhicule. Un barrage de l'air installé sous le pare-chocs avant gardera glisser et de l'air de levage induisant de sous le camion, mais vous aurez besoin d'installer un capot et les ailes ventilé pour évacuer la chaleur du moteur. Le résultat final sera une plus grande efficacité de carburant et la stabilité à vitesse d'autoroute. Le F-250 est livré avec 8,3 pouces de garde au sol, de sorte que même de stock après l'installation des pneus de 2,5 pouces plus courtes, vous pouvez encore l'abaisser d'environ deux pouces tout en maintenant un quatre raisonnables pouces de garde au sol.